Jack Todd
0 
4569
275
Saab mógł pójść na łatwiznę i ulepszyć architekturę pojazdu obecnego 9-3. Zamiast tego rozpoczęli pracę nad całkowicie nową i wszechstronną platformą, która będzie stanowić podstawę ich 9-3, 9-5 i nawet większych przyszłych modeli, co jest znacznie bardziej kosztowne i czasochłonne..
Z drugiej strony, obecne podwozie 9-3 pochodzi z 2002 roku, kiedy platforma Epsilon była zaledwie błyskiem w oku GM. A teraz, gdy Saab ujawnił sobie ten chaotyczny okres, starają się wyruszyć na własną rękę z „Phoenix”, kryptonimem ich nowej architektury i nazwanym na cześć ich oszałamiającej genewskiej koncepcji..
Nowy Phoenix będzie dostępny z unikalnymi kolumnami McPhersona i pięciowahaczową tylną osią w stylu samochodu wyścigowego, wyprodukowaną przez szwedzkiego dostawcę ZF. Będzie wystarczająco elastyczny dla nowego 9-3 i większego 9-5, gdy zostanie wymieniony za kilka lat (mimo że obecny 9-5 został właśnie wprowadzony, daje to wskazówkę, jak daleko w tym planuje Saab). W razie potrzeby można go również rozciągnąć do 18 stóp, aby uzyskać przewagę „9-7”.
Inspiracją dla tego podejścia opartego na jednym podwoziu jest firma ciężarowa Scania, która wykorzystywała platformę modułową otwartą do modernizacji przez wiele generacji pojazdów bez konieczności przeprojektowywania całości. Scania, która była właścicielem Saaba w latach 60-tych, zapewnia pomoc techniczną przy projekcie nowej platformy.