Dojeżdżaj do pracy, zabawiaj się lub niszcz - kultowe japońskie samochody sportowe

Nie każdego dnia AutoGuide uruchamia nową funkcję tygodniową. Jednak dzisiaj nie jest byle jaki dzień; to pierwsza odsłona interaktywnego segmentu, który nazywamy „Commute, Toy or Destroy”.

Przedstawimy wam, naszym wiernym czytelnikom, wybór trzech pojazdów. Prosimy Cię, abyś zdecydował, który z nich zrobisz swoim codziennym kierowcą, który stanie się Twoją weekendową zabawką, a który zabrałbyś do zacienionego warsztatu lub spalił w północnokoreańskim ataku nuklearnym.

Pojazd wybrany do „Commute” miał być codziennym kierowcą całej trójki, który miał wykonywać rutynowe zadania, takie jak kupowanie artykułów spożywczych i zabieranie dzieci na trening piłki nożnej. Pojazd wybrany jako „Zabawka” to ten, który chcesz zatrzymać przez długi czas. To pojazd, który będzie jeździł w weekendy, garażowany, modyfikowany, zabrany na tor lub w teren itp. Wreszcie, pojazd wybrany jako „Zniszcz” to ten, na który wolisz po prostu skierować RPG, pociągnąć za spust i zwróćcie to skąd przyszło.

Ale czekaj, jest haczyk (zawsze jest haczyk). Nie będziemy Ci tego ułatwiać i wybierzemy Mercedesa Klasy S, Dodge Viper i Pontiac Aztek. Raczej każdego tygodnia będziemy wybierać trzy pojazdy powiązane ze sobą jednym tematem. Wtedy pozostawimy ci decyzję, który z nich należy znieść, cieszyć się lub zniszczyć.

Na początek mamy trzy ikony japońskich samochodów sportowych z lat 90.: Acura NSX, Mazda RX-7 i Toyota Supra. Daj nam znać, którą dojeżdżasz do pracy, która będzie twoją zabawką, a którą zniszczysz.

1990-1996 Acura NSX

Kiedy NSX pojawił się na scenie we wczesnych latach 90-tych, Honda udowodniła, że ​​można mieć wygląd supersamochodu, osiągi supersamochodu i Niezawodność Hondy. Umieszczony pośrodku 3,0-litrowy silnik V6 wytwarzał imponującą jak na 1990 r. 270 KM i osiągał 8000 obr / min. NSX był w stanie nie tylko zadawać się z dużymi chłopakami z Ferrari i Porsche, ale był w stanie to robić dzień po dniu bez problemów; zdecydowana pobudka dla egzotyków.

1993-1995 Mazda RX-7

Szczyt rotacyjnego silnika Mazdy pojawił się w 3^{r & D} generacji RX-7, kod nazwany FD. Cholerna niezawodność, ten mały 1,3-litrowy silnik obrotowy był wyposażony w sekwencyjne podwójne turbosprężarki, które generowały 255 KM i 217 funtów / stopę momentu obrotowego; nieźle jak na coupe ważące mniej niż 2800 funtów. Ale prawdziwym talentem RX-7 była obsługa. Dzięki idealnie wyważonemu podwoziu nawet początkujący kierowca może wyglądać jak profesjonalista.

1993-1998 Toyota Supra

Z Mark IV Supra, Toyota poszła all in. Wspaniała karoseria i masywny spojler na bok, prawdziwe piękno Supry leżało pod maską. Legendarny silnik 2JZ z podwójnym turbodoładowaniem wytwarzał monstrualne 320 KM i 315 lb-ft momentu obrotowego; pokonując moc Chevroleta Corvette (nie ZR-1), Porsche 911 Carrera, a nawet Ferrari 348. Pomimo wadze ponad 3400 funtów, manualna Supra Turbo mogła powiesić się na wszystkim w swoim przedziale cenowym i wielu samochodach, które były znacznie droższe.