Joseph Cain
0 
2055
403
Z pewnością, gdy zadebiutuje w 2014 roku w społeczności motoryzacyjnej, Ford Mustang nowej generacji może być Twoim marzeniem lub czarnym koszmarem - wszystko zależy od osobistych preferencji.
Jednak preferencje dla najnowszego samochodu kucykowego Forda sprowadzą się do czegoś więcej niż tylko kochania lub nienawiści do jego zaktualizowanego, polaryzującego stylu. Dzieje się tak, ponieważ Ford potwierdził dwie główne zmiany mechaniczne, o których od dawna mówi się, że są w przygotowaniu: niezależne tylne zawieszenie i silnik EcoBoost..
To, czy EcoBoost będzie czterocylindrowym czy sześciocylindrowym, nadal nie jest potwierdzone, ale niezależnie od tego, którą wersję wybierze Ford, zależność zespołu napędowego od wymuszonej indukcji jest odejściem od niemal ekskluzywności samochodu do naturalnego aspiracji..
Oczywiście istnieje GT500 z doładowaniem, ale nie należy to do tego samego zdania, co podstawowy EcoBoost. Fani pamiętają również SVO z lat 80-tych, które używały czterocylindrowego turbodoładowanego pojazdu, ale był to pojazd o ograniczonej produkcji, w którym nadchodzący samochód będzie produkowany w głównym nurcie.
Niezależnie od tego, linia EcoBoost już bardzo się starała wyeliminować mentalność V8 dzięki swoim osiągom w pickupie F-150. To wciąż może nie wystarczyć, aby przekonać niektórych stoików, ale Ford może nie musi.
Firma z pewnością nadal będzie oferować swoje 5-litrowe V8, ale Ford drastycznie zmieni sposób, w jaki jeździ jego samochód kucyk, rezygnując po raz pierwszy z napędzanej tylnej osi. Już samo to może irytować starych fanów, niezależnie od wyboru silnika.
Niektórzy mogą jednak twierdzić, że właśnie tego potrzebuje Ford. Przechodząc na bardziej wyrafinowany i oszczędny układ napędowy, Mustang prawdopodobnie będzie bardziej atrakcyjny na rynku globalnym i wśród młodszych kierowców - w obu miejscach, w których historia samochodów muscle jest mniej lub bardziej nieistotna..