Yurii Vivich
0 
5011
486
Ciężarówki to generatory dużych zysków dla producentów samochodów. Segmenty półtonowych i ciężkich pickupów to prawdopodobnie najbardziej zaciekle konkurencyjne kategorie w branży. Marki walczą zębami i paznokciami o każdą sprzedaż, jaką mogą dokonać. Aby przenieść metal, są gotowi wykorzystać każdą przewagę konkurencyjną, niezależnie od tego, jak mała. Nic dziwnego, że ta mentalność zwycięzcy bierze wszystko opóźnia zdroworozsądkową reformę, która jest korzystna dla kupujących ciężarówki.
Jeśli chodzi o holowanie, nikt nie wydaje się na nic się zgadzać. Zachęcanie producentów samochodów do współpracy w tej kwestii było jak hodowanie clowder podmokłych kotów - dużo syczenia i drapania, ale bez znaczącego postępu.
Obecnie nie ma powszechnie akceptowanej metodologii określającej sposób określania maksymalnych ocen holowania. Wydaje się, że każdy producent stosuje własną procedurę testową. W rezultacie oceny holowania dla Chevy i Forda nie są porównywalne, co oznacza, że konsumenci nie powinni być kołysani przez dodatkową ocenę 1000 funtów w jedną lub drugą stronę.
Aby złagodzić to zamieszanie, SAE International, profesjonalne stowarzyszenie inżynieryjne, które wyznacza standardy techniczne dla przemysłu motoryzacyjnego, ma odpowiedź i nazywa się J2807.
„Wszyscy producenci zebrali się i pracowali nad sformułowaniem nowego standardu”, powiedział Sam Butto, przedstawiciel Toyoty. „To dość gorący temat, odkąd został zapoczątkowany kilka lat temu”.
Utrzymując ten problem w ryzach Butto powiedział: „Przestrzegamy go w przypadku wielu naszych pojazdów od 2011 roku”. Toyota zajęła pozycję lidera w kwestii J2807, przejmując ją dwa lata przed terminem, w którym konkurenci zadeklarowali jego zgodność.
Bez zagłębiania się w szczegóły, które są prawie tak suche jak stęchłe słoniny, proponowany test przedstawia niezliczone procedury, których muszą przestrzegać producenci samochodów. Na przykład, aby uzyskać certyfikat zezwalający na holowanie określonej masy, pojazd musi pomyślnie przyspieszyć do określonej prędkości w określonym czasie; musi być w stanie poradzić sobie z określonymi nachyleniami (wzniesieniami) bez przegrzania; i być w stanie bezpiecznie zatrzymać swój ładunek w określonej odległości. Oprócz tego istnieją dosłownie dziesiątki innych testów. To wszystko jest bardzo dokładne i prawdopodobnie producenci samochodów już robią, ale nakłonienie wszystkich do przestrzegania dokładnie tej samej procedury jest kluczem do uzyskania znaczącej oceny.
Tom Wilkinson z działu komunikacji Chevroleta powiedział: „Byliśmy przygotowani do rozpoczęcia roku modelowego 2013, mając świadomość, że nasi konkurenci będą go przestrzegać”, ale tak się nie stało. Powiedział również, że „Ford zdecydował się nie wjeżdżać do roku 2013”, ale ich ciężarówka nowej generacji, która ma pojawić się około 2015 r., Powinna być zgodna z normą J2807.
„Powiedzieliśmy już, że zastosujemy standardy testowania do naszych zupełnie nowych pojazdów” - powiedział Mike Levine, kierownik ds. Komunikacji w ciężarówkach Forda. Wskazał, że crossover Escape 2013 i sedan Fusion są zgodne z wytycznymi dotyczącymi holowania SAE. Jednak Levine wspomniał również, że chociaż procedura zaczyna obowiązywać w tym roku, to „standard nie jest obowiązkowy”.
ZOBACZ TAKŻE: Odstęp od holowania trwa
Na pytanie, czy J2807 wpłynie negatywnie na ciężarówki Forda, Levine odpowiedział: „Chciałbym być na bieżąco i zobaczyć, co zrobimy z naszymi całkowicie nowymi pojazdami”. Nie powiedział, kiedy nowa ciężarówka może wejść na rynek.
Ford to potęga w segmencie pickupów. Jego seria F jest najlepiej sprzedającą się ciężarówką w Ameryce, odkąd Jimmy Carter mieszkał przy 1600 Pennsylvania Avenue. Ciekawe, że czekają na przyjęcie standardu SAE. Możliwe, że ich ciężarówki mogą stanąć w obliczu dużego spadku możliwości holowania.
„Myślę, że wiele osób spekuluje, dlaczego [Ford] nie przyjmie czegoś, co usiedli przy stole, aby pomóc w tworzeniu” - powiedział Butto. „Możemy tylko spekulować, jak wszyscy”.
Jak kłócące się rodzeństwo Chevrolet i Ford jeżdżą w tę iz powrotem, ale co z Chryslerem? „Nasza pozycja w tej półtonowej części jest… inni powinni być na jej czele” - powiedział Nick Cappa z Ram Truck Communications. Według niego, więksi konkurenci w segmencie pickupów powinni w pierwszej kolejności przyspieszyć i przyjąć standard.
Jego duma z oferty Chryslera jest oczywista; Cappa powiedział: „Mamy najlepszą ciężarówkę na rynku półtonowym”. Ram 1500 z 2013 roku to najświeższy dostępny obecnie pełnowymiarowy pickup, oferujący dostępną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i innowacyjny system zawieszenia pneumatycznego..
„Ściśle współpracujemy z SAE, aby dopracować te standardy” - powiedział Cappa i „wykonaliśmy naprawdę dobrą robotę, przewidując i wprowadzając te standardy w naszych przyszłych produktach”. W rezultacie „dostrzegają potencjał mniejszych zmian w naszych ciężarówkach niż nasi konkurenci”. Opisał różnicę potencjałów jako nieistotną.
Nawiązując do komentarzy Cappy, Wilkinson powiedział: „W niektórych przypadkach [holowanie ocen] niewiele się zmieni. W innych przypadkach zmienią się bardziej ”, chociaż nie wspomniał o szczegółach.
Producenci samochodów z Detroit mogą zdominować segment samochodów ciężarowych, ale nie są jedyną grą w mieście. Toyota oferuje sprawny pojazd w postaci swojej Tundry. I podobnie jak kandydat trzeciej partii politycznej, japońska firma przyjęła zupełnie inne podejście do standardu SAE.
„Jestem pewien, że każdy producent ma swoje powody, by go nie przyjąć” powiedział Butto, ale kierownictwo Toyoty zdecydowało się stanąć po stronie J2807, ponieważ w to wierzy. „Klienci na to zasługują” - powiedział.
„Chcielibyśmy, aby wszyscy go przyjęli, jest to dobre dla producentów i szczególnie korzystne dla konsumentów”, powiedział Butto, zauważając, że protokoły branżowe mogą być korzystne dla wszystkich.
SAE już wyznaczył standard pomiaru mocy silnika. Zapewnia to, że moc GM jest taka sama jak moc Chryslera, która z kolei jest identyczna z mocą Toyoty. Na przykład uniemożliwia to jednemu producentowi samochodów testowanie i ocenianie silnika bez filtra powietrza lub układu wydechowego, co sztucznie zwiększyłoby moc silnika, dając mu przewagę wynikową. Przestrzeganie standardowego i uzgodnionego protokołu zapewnia równe szanse.
Oto inny sposób myślenia o tym. Jard ma 36 cali długości i trzy stopy. Używając systemu metrycznego, to nieco ponad 91 centymetrów, co prawdopodobnie brzmi bardziej imponująco, ponieważ jest to większa liczba. W rzeczywistości są to oczywiście ta sama odległość, mierzona na różne sposoby.
W tym momencie sytuacja jest w impasie. Ford nie przyjmie J2807, dopóki nie wyjdą na rynek ciężarówki nowej generacji, co prawdopodobnie nastąpi za kilka lat; podobnie wygląda na to, że GM nie będzie przestrzegał normy przez co najmniej ten czas; a Chrysler nie jedzie, dopóki inni nie poprowadzą. To jak grupa przyjaciół, która zdecydowała się skoczyć ze spadochronem. Wszyscy są w samolocie, mają założone spadochrony i stoją przy otwartych drzwiach, ale nikt nie chce skoczyć pierwszy, z wyjątkiem Toyoty, która wyskoczyła, gdy samolot był zbyt nisko.
Czy producenci samochodów kiedykolwiek zakopią toporek i zastosują SAE J2807? Wilkinson powiedział: „Myślę, że to się kiedyś stanie, ale nie jestem pewien, kiedy”. Nikt nie chce poświęcić potencjalnej przewagi sprzedażowej. Dopóki konsumenci porównują specyfikacje, liczą się maksymalne dane dotyczące holowania. Podsumowując, Cappa powiedział: „To konkurencyjny rynek”.
Jednak rzeczywiste wykorzystanie i liczby na papierze to często bardzo różne rzeczy. Ilu właścicieli ciężarówek kiedykolwiek zbliżyło się do limitu? „Podejrzewamy, że bardzo niewiele osób z lekkim lub ciężkim holownikiem zbliża się do maksymalnej” - powiedział Wilkinson, zauważając, że wszelkie zmiany wprowadzone przez J2807 prawdopodobnie wpłyną na bardzo małą liczbę klientów.
W tym momencie nikt nie może bezpośrednio porównywać ocen holowania, dopóki wszyscy gracze nie zaangażowali się w dane dotyczące wydania, które pochodzą z testów zgodnych ze standardem SAE. Ostatecznie sprowadza się to do chwalenia się prawami i których pickup ma największe liczby, coś, czego żaden producent nie chce ustępować konkurencji.