Główne przyczyny awarii turbosprężarek

Wynalezienie turbosprężarki utorowało drogę mocniejszym samochodom, wykorzystując w pełni energię, która w przeciwnym razie byłaby tracona w spalinach samochodu, i kierując ją z powrotem do silnika w celu uzyskania większej mocy. Ponieważ turbosprężarka stała się bardzo ważnym elementem nowoczesnego silnika spalinowego znajdującego się w wielu samochodach, awaria turbosprężarki zazwyczaj oznacza, że ​​awaria silnika nie jest daleko w tyle. W związku z tym konieczne jest optymalne działanie tego elementu silnika. Jednym ze sposobów na to jest poznanie głównych przyczyn awarii turbosprężarek, dzięki czemu będziesz mieć większą kontrolę nad tym, jak zapobiegać takim awariom..

Głód ropy

Niewątpliwie najczęstszą przyczyną awarii turbosprężarek jest występowanie problemów ze smarowaniem silnika. Mówiąc najprościej, jeśli masz zanieczyszczenie lub nawet głód oleju, może to doprowadzić do awarii turbosprężarki.

Wszyscy wiedzą, że olej silnikowy jest w istocie krwią życia twojego samochodu. W przypadku turbosprężarki olej silnikowy odpowiada za utrzymanie optymalnej funkcjonalności zespołu wału głównego. W tym zespole montowane są koła turbiny i turbosprężarka. Ruchy na zespole wału głównego są możliwe dzięki układowi łożysk. Oznacza to, że wał powinien mieć optymalną swobodę ruchu, zwłaszcza przy szybkich obrotach. Wał nigdy nie powinien stykać się z obudową. W związku z tym główny wał powinien być podparty olejem pod wysokim ciśnieniem. Jest to pierwsza funkcja oleju silnikowego związana z prawidłowym działaniem turbosprężarki.

Druga funkcja jest nieodłącznie związana z efektami szybkiego obrotu. Ponieważ główny wał obraca się z prędkością 4000 obrotów na sekundę, prowadzi to do bardzo szybkiego wytwarzania lub gromadzenia się ciepła. Ciepło to musi być odprowadzane z silnie obciążonych elementów turbosprężarki, aby zbyt wysokie temperatury nie zmiękły i nie uszkodziły tych elementów. Jest to druga funkcja oleju silnikowego w stosunku do funkcji turbosprężarki. Odprowadza nadmiar ciepła z dala od wrażliwych elementów turbosprężarki, aby zachować jej strukturalną i funkcjonalną integralność.

Biorąc pod uwagę, że olej silnikowy jest ważny w beztarciowej pracy wału głównego i ochronie elementów turbosprężarki przed nadmiernym nagrzewaniem się, można niemal sobie wyobrazić, co stanie się z turbosprężarką, jeśli przez układ nie przepłynie wystarczająca ilość oleju silnikowego. Nie ma oleju, który zapobiega stykaniu się wału głównego z obudową. Nie ma również wystarczającej ilości oleju, aby odprowadzić nadmiar ciepła z wrażliwych elementów. Skutkiem jest uszkodzenie lub całkowita awaria turbosprężarki.

Niektóre z najczęstszych powodów, dla których turbosprężarka może mieć niewystarczające smarowanie, mogą obejmować nieprzestrzeganie prawidłowych okresów wymiany oleju, co może prowadzić do dostatecznie niskiego poziomu oleju lub całkowitego braku oleju w misce olejowej. Niedrożny lub uszkodzony przewód doprowadzający olej może również prowadzić do niewystarczającego smarowania. Jeśli turbosprężarka została zamontowana bez odpowiedniego zalania, może również wystąpić niedostateczna ilość oleju. Możliwe jest również, że jest wystarczająca ilość oleju, ale ciśnienie jest tak niskie, że nie może prawidłowo cyrkulować oleju. Może się to zdarzyć, jeśli układ smarowania ulegnie awarii.

Dlatego konieczna jest wymiana oleju silnikowego w odstępach czasu zalecanych przez producenta pojazdu. Jeśli instrukcja mówi, że powinieneś wymieniać olej i filtr co 7000 mil, to bezwzględnie przestrzegaj tego zalecenia. Pomocne jest również używanie wyłącznie oleju silnikowego o odpowiedniej klasie określonej przez producenta pojazdu.

Powiązany post: Najlepsze oleje syntetyczne

Zanieczyszczenie olejem

W poprzedniej sekcji omówiliśmy, jak głód oleju lub niewystarczająca ilość oleju silnikowego może uszkodzić turbosprężarkę. To samo można powiedzieć, jeśli olej silnikowy został zanieczyszczony gruzem lub innymi obcymi cząstkami. Zanieczyszczenia te mogą przeszkadzać w prawidłowym funkcjonowaniu oleju silnikowego. Te cząstki lub zanieczyszczenia mogą również osadzać się w innych częściach turbosprężarki, tak że te elementy, których to dotyczy, również będą wykazywać oznaki złego działania i ostatecznie uszkodzenia. Mówiąc dokładniej, zanieczyszczenia te mogą powodować silne rysy lub głębokie zadrapania na powierzchni łożysk wału głównego.

Istnieje wiele powodów, dla których olej silnikowy może być zanieczyszczony. Jest możliwe, że filtr oleju jest złej jakości, łatwo się zapycha lub uszkadza. Po uszkodzeniu filtra nie może on już zapobiegać rozprzestrzenianiu się zanieczyszczeń w całym systemie. Filtr oleju może działać prawidłowo, ale jeśli jego zawór obejściowy nie działa, nadal istnieje możliwość wprowadzenia zanieczyszczeń do oleju silnikowego. Możliwe jest również, że podczas serwisowania silnika przypadkowo dostaną się zanieczyszczenia. Jeśli technicy motoryzacyjni nie przestrzegają ścisłych sterylnych technik obsługi silnika, mogą wprowadzić cząsteczki do układu. Silnie zdegradowany olej smarowy może również prowadzić do zabrudzenia oleju.

Powiązany post: Najlepsze filtry oleju

W przypadku wykonywania jakichkolwiek prac przy silniku należy zachować ostrożność, aby nie wprowadzić żadnych zanieczyszczeń do silnika, części silnika lub samego oleju silnikowego. Ważne jest również, aby używać tylko tych części i smarów, które są zatwierdzone przez producenta do użytku w Twoim pojeździe.

Wejście obcego obiektu

Turbosprężarka składa się zasadniczo z dwóch podstawowych elementów: sprężarki z przodu i turbiny z tyłu. Chociaż silnik i turbosprężarka są w zasadzie układem zamkniętym, charakter pracy turbosprężarek oznacza, że ​​będą one miały znaczące otwory, przez które mogą dostać się zanieczyszczenia lub ciała obce.

Jeśli ciało obce dostanie się do obudowy sprężarki, często pochodzi z filtra powietrza. Może to spowodować uszkodzenie uszczelek i łożysk turbosprężarki. Dostanie się ciała obcego do części sprężarkowej turbosprężarki może być spowodowane uszkodzonymi lub pękniętymi przewodami powietrza. Możliwe jest również, że śruby regulacyjne na wężach są już bardzo kruche z powodu starości. Nieprawidłowy montaż węży powietrznych, a także niewystarczające czyszczenie takich podzespołów podczas obsługi turbosprężarki może również spowodować wprowadzenie ciał obcych do sprężarki. Aby zapobiec takim zdarzeniom, może być konieczna wymiana filtra powietrza i śrub regulacyjnych. Należy również dokładnie sprawdzić i wyczyścić węże dolotowe.

Jeśli to turbina ulega uszkodzeniu w wyniku wniknięcia obcego ciała, zwykle oznacza to, że problem pochodzi z samego silnika. Może to być spowodowane częścią prowadnicy, gniazdem zaworu lub nawet częścią samego zaworu. Ponownie może to spowodować uszkodzenie łożysk, a także uszczelek turbosprężarki.

Hot Stops

Jedną z najczęstszych, choć często pomijanych przyczyn awarii turbosprężarek, jest to, co eksperci nazywają zatrzymywaniem na gorąco lub po prostu zatrzymywaniem na gorąco. Dotyczy to zwłaszcza samochodów wyczynowych.

Wiemy już, że podczas pełnej pracy wał główny turbosprężarki obraca się z niesamowitą prędkością, wytwarzając przy tym nadmierne ciepło. Chociaż odpowiednie smarowanie może pomóc w rozproszeniu tego nadmiaru ciepła z dala od bardziej wrażliwych elementów układu, nagłe wyłączenie silnika, gdy turbosprężarka jest nadal na maksymalnej prędkości, również zatrzyma wał główny przed obracaniem się. Niestety, ponieważ jest jeszcze bardzo gorąco, może spocząć na jednym określonym obszarze. Może to doprowadzić do lekkiego wygięcia wału głównego. Każda zmiana w wyosiowaniu wału może prowadzić do niewyważenia w układzie. Z czasem może to spowodować uszkodzenie turbosprężarki.

Z tego powodu samochody wyczynowe z turbosprężarkami muszą przez kilka minut pracować na biegu jałowym przed wyłączeniem silnika. Ma to pozwolić na zmniejszenie prędkości wału głównego turbosprężarki i zmniejszenie wytwarzanego ciepła. Można to łatwo osiągnąć, prowadząc samochód w wolniejszym, łagodniejszym tempie niż zwykle przez pozostałe 5 minut podróży. Zanim dotrzesz do celu, turbosprężarka ostygnie już na tyle, że jej główny wał nie będzie już przyklejał się do innych elementów.

Ograniczone oddychanie

Niektóre pojazdy mogą mieć zatkany układ odpowietrzania silnika. Ten prosty jednokierunkowy zawór zwrotny działa poprzez umożliwienie przepływu gazów przedmuchowych ze skrzyni korbowej pod wysokim ciśnieniem lub ich ujścia w wysoce kontrolowany sposób. Niestety z czasem może się to łatwo zatkać, co prowadzi do wzrostu ciśnienia, a jednocześnie ogranicza przepływ. Zwiększa to również ciśnienie w układzie turbosprężarki, przeciążając go olejem. Z kolei nadmiar oleju przechodzi również przez układ dolotowy i wydechowy pojazdu, powodując charakterystyczny niebieski dym z silnika.

Problem często pojawia się, gdy w silniku montowana jest nowa turbosprężarka. Co ciekawe, objawy pojawiają się dopiero zaraz po zamontowaniu nowej turbosprężarki, skłaniając właścicieli pojazdów do myślenia, że ​​coś jest nie tak z nowo zainstalowaną turbosprężarką, podczas gdy w rzeczywistości po prostu zapomnieli wymienić filtr odpowietrznika silnika.

Prawidłowe działanie Twojej turbosprężarki zależy od wielu czynników. Zrozumienie, w jaki sposób te czynniki mogą wpływać na wydajność turbosprężarki, może pomóc w uniknięciu kosztownych napraw silnika, ponieważ turbosprężarka jest ważnym elementem silnika Twojego samochodu.