Yurich Figurich
0 
5223
920
General Motors opublikował wczoraj wyniki wewnętrznego dochodzenia w sprawie praktyk związanych z wycofywaniem produktów, krótko po zakończeniu konferencji prasowej, na której reporterom powiedziano, aby odnosili się do jeszcze niepublikowanego raportu. Dlatego.
„Jako całość, od początku do końca, historia Cobaltu jest jedną z wielu niepowodzeń, które dla wielu prowadzą do tragicznych skutków” - powiedział 315-stronicowy raport, przeprowadzony przez byłego prokuratora USA Antona Valukasa..
Jednym z głównych ustaleń jest to, że spisek mający na celu ukrycie wadliwych części nie istniał na dużą skalę w GM.
Mimo to ujawnia kulturę zaniedbania i nicości, która pozwoliła sprzedać miliony pojazdów z wadliwymi wyłącznikami zapłonu, co ostatecznie doprowadziło do co najmniej 13 zgonów. Przełączniki, które odbiegały daleko od minimalnego wymaganego momentu obrotowego, pozwalają kluczykom przesuwać się z powrotem do pozycji „akcesoria” lub „wyłączone”, powodując zgaśnięcie samochodu, a tym samym wyłączenie poduszek powietrznych i wspomagania kierownicy.
ZOBACZ TAKŻE: Publikacja wyników badań wyłączników zapłonu GM
„Przez całą 11-letnią odyseję nie wykazano pilności, aż do samego końca”, czytamy w raporcie, w którym wskazano jednego konkretnego inżyniera, Ray'a DeGiorgio, który w największym stopniu przyczynił się do rozwiązania problemów. „Nie ma wątpliwości… że DeGirogio wiedział, że zatwierdza wyłącznik zapłonu, który nie spełnia specyfikacji GM”.
Kiedy współpracownicy zaczęli szukać uszkodzonych przełączników, DeGiorgio celowo wprowadzał ich w błąd, podpisując się nawet e-mailem jako „Ray (zmęczony przejściem z piekła) DeGiorgio”.
Inni zaczęli dostrzegać wzorzec braku stosowania w wielu małych samochodach GM, a raport mówi, że w 2005 r. „Różne komitety w GM rozważały proponowane poprawki, ale te zostały odrzucone jako zbyt kosztowne”.
DeGiorgio jednak naprawił tę część, ale potajemnie. W 2006 roku zatwierdził nowy wyłącznik zapłonu dla samochodów, które miały zmodyfikowany trzpień ustalający o zwiększonej sile momentu obrotowego, jednak w przedłożonym zleceniu pracy wymieniono tylko ulepszenia elektryczne, a nie zmiany w sprężynie i tłoku. Ten nowy przełącznik został faktycznie zaprojektowany w 2001 roku, co oznacza, że zmiana była opcją bezpłatną dla GM. DeGiorgio nie zmienił również numeru części, przez co usterka była trudna, jeśli nie niemożliwa do zidentyfikowania.
ZOBACZ TAKŻE: Licznik zgonów wyłącznika zapłonu GM Prawdopodobny przynajmniej 74
Jednak to nie wszystko, DeGiorgio. Valukas odkrył, że gdy problem był bardziej rozpowszechniony, inżynierowie GM „popełnili podstawowy błąd” i nie rozumieli związku między zepsutym przełącznikiem, gaśnięciem samochodu i niedziałającymi poduszkami powietrznymi. GM dobrze wiedział o problemach z przeciąganiem, aw 2005 r. Wydano dealerom biuletyn serwisowy opisujący „możliwość niezamierzonego wyłączenia zapłonu przez kierowcę z powodu niskiego momentu obrotowego / wysiłku w kluczyku”. Jednak ostatecznie samochody uznano za bezpieczne w eksploatacji.
Podczas gdy raport zabezpiecza obecnego GM Brass, w tym dyrektora generalnego Mary Barrę, mówiąc, że nie znali szczegółów aż do ogłoszenia wycofania 31 stycznia, były dyrektor generalny GM Rick Wagoner mógł wiedzieć o wyłączeniu zapłonu w 2009 roku, chociaż zaprzecza to.
Odkąd ta porażka stała się publiczna, GM podejmuje kroki w celu naprawienia swoich procesów bezpieczeństwa, w tym mianowanie nowego szefa globalnego bezpieczeństwa pojazdów, zatrudnienie 35 nowych badaczy zdarzeń, zainicjowanie programu `` przemawiania za bezpieczeństwem '' i restrukturyzację w celu zapewnienia, że tego rodzaju problemy szybciej trafiają do kierownictwa wyższego szczebla. Obecna dyrektor generalna Mary Barra wezwała nawet pracowników, aby „skontaktowali się ze mną bezpośrednio”, aby przekazać wszelkie informacje dotyczące kwestii bezpieczeństwa.
W wyniku klęski GM zwolnił 15 pracowników, z których co najmniej połowa zajmowała stanowiska kierownicze.
Restrukturyzacja zapoczątkowała również reakcję łańcuchową, polegającą na wycofaniu 15 milionów pojazdów na całym świecie od stycznia. To nie będzie jednak koniec, ponieważ Barra powiedział mediom, aby spodziewać się większej liczby telefonów w nadchodzących miesiącach.
Omów tę historię na naszym forum GM