Napisz maila do przyjaciela

Kupowanie opon to jedno. Zrozumienie ich to co innego.

Nie, nie mówię o tym, jak opony mówią językiem, kiedy pokonują zakręty na pełnym gazie, kiedy rozgrzewają się w polu wypalenia, lub podczas protestów z obrzydzeniem, gdy hamulce są wzywani do nagłego wetowania.

Mówię raczej o tych wszystkich liczbach i literach, które pojawiają się na bokach każdej opony, która jest produkowana i sprzedawana publicznie. W rzeczywistości wszystkie opony muszą zawierać pewne informacje. Niektóre z nich są oczywiste. Reszta to nie tak bardzo.

Więc co to wszystko znaczy? Okay, postaramy się to wyjaśnić tak prosto, jak to możliwe, ale nie bój się sprawdzić strony ze słownikiem, jeśli masz problemy.

W tym ćwiczeniu przeanalizujemy dość powszechny opis rozmiaru opon - P215 / 50R17 91V - na poszczególne składniki. W tym nieokreślonym kodzie alfanumerycznym jest o wiele więcej informacji, niż mogłoby się wydawać.

Zacznijmy od rozmiaru i typu, które można uzyskać z pierwszych czterech znaków.

Plik P. na początku identyfikuje oponę, która została zaprojektowana zgodnie z normami U.S Tire and Rim Association (T&RA) dla samochodów osobowych. Brak litery „P” (jak na przykład w 215 / 50R17) oznacza oponę, która została zaprojektowana zgodnie z normami europejskimi (ETRTO).

Chociaż praktycznie wymienny, innym używanym tutaj kodem jest „LT”. Oznacza to oponę, która jest przeznaczona do lekkich ciężarówek lub SUV-ów, które mają większe wskaźniki obciążenia niż samochody osobowe. Inną możliwością jest „T”, co oznacza oponę tymczasową lub zapasową.

Następne jest 215, który określa szerokość opony w milimetrach (mm).

Numer 50 następnie oznacza współczynnik kształtu opony - jej wysokość w stosunku do szerokości. W tym przykładzie wysokość ściany bocznej stanowi 50% szerokości opony.

Możesz obliczyć tę liczbę, mnożąc szerokość opon (215) przez ich współczynnik kształtu (50) z ułamkiem dziesiętnym umieszczonym przed nim (jak w „.50”). Dlatego 215 X 0,50 = 107,5 to wysokość ściany bocznej w milimetrach.

Następnie można przeliczyć to na cale, mnożąc obliczoną wartość przez „0,03937”. Na przykład 107,5 X 0,03937 = 4,23. Pomnóż odpowiedź przez dwa i dodaj rozmiar koła w ten sposób (4,23 X 2) + 17 = 25,46. Wszystko po to, aby dowiedzieć się, że opona ma około dwóch stóp wysokości.

Kolejny, R opowiada nam o budowie opony - jak układają się jej kordy wewnątrz karkasu i tym podobne. W naszym przykładzie „R” oznacza „promieniowe”.

Dalej jest średnica koła, do której opona ma pasować (w calach). W tym przypadku tak jest 17.

Teraz, gdy pierwsza część została rozszyfrowana, możemy przejść do drugiej; opis usługi. Zapisane tutaj jako 91V mówi nam o dwóch rzeczach.

Pierwszy, 91 wskazuje indeks nośności opony. Jest to przypisana wartość liczbowa używana do porównania względnej nośności danej opony. Ogólnie rzecz biorąc, wyższe liczby oznaczają większą nośność.

Do dekodowania maksymalnego obciążenia dla danej opony używana jest standardowa tabela konwersji. Skala zaczyna się od 50 (418,8 funtów) i rośnie w pojedynczych przyrostach do 124 (3527,5 funtów), chociaż większość nowoczesnych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek mieści się w przedziale od 70 do 110. W naszym przykładzie ta opona może być obciążona do 1356 funtów..

Po drugie, równie ważny, jest indeks prędkości tej opony. Jest to również system wartości przypisanych. W tym przypadku, V oznacza, że ​​opona jest homologowana do prędkości do 149 mil / godz.

W przeszłości dopuszczalne było publikowanie symbolu indeksu prędkości „w” samych danych dotyczących rozmiaru opon (na przykład P215 / 50VR17). Na swoją obecną pozycję w opisie serwisu oponiarskiego na stałe przeniósł się w 1991 roku. Należy zauważyć, że niektóre media motoryzacyjne nadal używają poprzedniego „stylu” w różnych publikacjach popkulturowych.

Ten wykres przedstawia inne opony z indeksem prędkości.

W porządku, idę dalej.

Tak, twoje ściany boczne mówią ci więcej. W rzeczywistości dużo więcej.

Tutaj można znaleźć nawet zapewnienie jakości. Ocena jednolitej klasyfikacji jakości opon (UTQG) dotyczy trzech kategorii - ścieralności bieżnika, przyczepności i temperatury - które są testowane w kontrolowanych warunkach i klasyfikowane według znormalizowanego systemu.

Obecnie głównym zastrzeżeniem tego systemu jest to, że każdy producent przestrzega własnego zestawu standardów. Mając to na uwadze, oceny jakości są najdokładniejsze, gdy porównujemy opony wyprodukowane przez producenta.

Zużycie bieżnika jest względną miarą tego, jak długo bieżnik będzie się zużywał. Ogólna zasada jest taka, że ​​wyższe liczby są lepsze. Na przykład ocena 300 oznacza, że ​​bieżnik powinien wytrzymać dwa razy dłużej niż opona o wskaźniku zużycia bieżnika równym 150. Rzeczywista szybkość zużycia opon nie jest jednak stała i zależy od niezliczonych czynników, od stanu nawierzchni po konserwację (lub jego brak) i wszystko pomiędzy.

Podobnie wskaźniki przyczepności opisują zdolność opony do zatrzymywania się na mokrej nawierzchni i betonie. Testy te są przeprowadzane w linii prostej i nie dostarczają żadnych informacji o zdolności opony do pokonywania zakrętów. Istnieją cztery oceny stosowane przez producentów - AA, A, B i C - przy czym AA to najwyższa możliwa ocena.

Wreszcie jest temperatura. Ta klasyfikacja mierzy zdolność opony do wytrzymywania i rozpraszania ciepła w kontrolowanych, wewnętrznych warunkach laboratoryjnych. Ponownie, każdy producent jest odpowiedzialny za przeprowadzanie własnych testów. Od najwyższej do najniższej, odporność na temperaturę wynosi: A, B lub C..

Kolejną ważną informacją, którą opony musiały uformować na ścianie bocznej, jest numer DOT (Departament Transportu) - lub numer identyfikacyjny opony - który zapewnia użytkownikowi, że opona spełnia określone standardy bezpieczeństwa. Ten kod ma zwykle od 10 do 12 znaków i zawiera informacje takie jak kiedy i gdzie został wyprodukowany, przez jakiego producenta, jaki zakład, linię montażową i jej rozmiar.

Maksymalne ciśnienie jest również podane na boku opony. Inaczej jest w przypadku zalecanego ciśnienia w oponach. Ta liczba to maksymalne ciśnienie na zimno niezbędne do przeniesienia maksymalnego obciążenia, na które opona jest oceniona.

Zgodnie z powyższym, maksymalny numer obciążenia określa maksymalny ciężar, jaki opona może wytrzymać, gdy jest zimna. Przekroczenie jednego lub obu (maksymalne ciśnienie i / lub obciążenie może spowodować katastrofalną awarię opony).

Warunki to inne etykiety, które producenci opon publikują na ścianach bocznych, aby podać więcej informacji o przeznaczeniu opony. Na przykład skrót „M + S” oznaczałby oponę całoroczną. Podobnie symbol płatka śniegu i góry oznacza oponę, która spełnia lub przewyższa specyfikację opony zimowej.

Twoje ściany boczne mówią Ci jeszcze więcej. Ale poza obowiązkowym ostrzeżeniem dotyczącym bezpieczeństwa, międzynarodowymi kodeksami zgodności i uwagami na temat rodzaju i konstrukcji samej opony, jest to już więcej niż wystarczająca informacja dla przeciętnego konsumenta do przyswojenia na jednym posiedzeniu..