Ross Wilcox
0 
5008
354
Następny kucyk Forda będzie oferowany z czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem, ale fani Camaro nie muszą się martwić. Chevrolet jest zaangażowany w utrzymywanie swojego silnego samochodu zakorzenionego na hałaśliwym terytorium wielkich silników.
„Nie podążamy za Fordem” - powiedział Al Oppenheiser, główny inżynier Camaro podczas SEMA Show, mówiąc o tym, czy decyzja Blue Oval o wprowadzeniu czterech pojemników z wymuszoną indukcją wpłynie na przyszłe Camaro..
„Dopóki zapłacą mi za bycie głównym inżynierem, będę walczył o każdą możliwą moc i każdy cylinder, jaki tylko mogę” - powiedział.
ZOBACZ TAKŻE: 2015 Ford Mustang 4-cylindrowy Turbo z potwierdzeniem dla USA.
To uspokajająca, jeśli nie przewidywalna odpowiedź ze strony człowieka, który jest w dużej mierze odpowiedzialny za aktualną gorącą passę Chevroleta w dziedzinie samochodów z kucykami. Z / 28 jest prawdopodobnie najlepszym wskaźnikiem obecnego podejścia GM do rozmiaru silnika: jego 7,0-litrowy LS7 przewyższa wszystko inne w tym segmencie.
„To jakby złota era samochodu kucyka” - powiedział. Ale to nie znaczy, że generał jest gotowy zignorować zbliżające się zmiany standardów oszczędności paliwa.
„W przyszłości - o czym nie sądzę, by opinia publiczna jeszcze zdawała sobie sprawę - może nadejść dzień, w którym nikt: Ford, Chrysler lub GM nie będzie miał V8, a jeśli to zrobią, będzie to bardzo drogie V8, ponieważ masz dodać całą stajnię samochodów i podać liczbę zużycia paliwa ”.
Rządowe standardy korporacyjnego zużycia paliwa (CAFE) zostaną zrewidowane w 2016 r. I ponownie w 2025 r., Aby zmusić producentów do złagodzenia ich tendencji do stosowania samochodów o wysokich osiągach, które wymagają gazu..
„Byłbym nierozsądny, jeśli powiedziałbym, że nie musimy w przyszłości przestrzegać norm dotyczących zużycia paliwa” - powiedział. Pozostaje jednak pytanie, jak to się stanie. Istnieją pewne cele na torze, które każda wersja Camaro musi spełnić, zanim uzyska ostateczną akceptację. Zdaniem Oppenheisera spełnienie tych norm sprowadza się do trzech kluczowych obszarów: wagi pojazdu, mocy silnika i przyczepności bocznej opon..
Od czasu wskrzeszenia Camaro w 2010 roku Oppenheiser mówi, że jego zespół uważał, aby nie odejść od pierwotnego przesłania stojącego za odnowionymi edycjami samochodu. Mówiąc o trzeciej i czwartej generacji, powiedział, że Chevrolet zgubił drogę. „Używaliśmy nazw z powodów marketingowych, które nie były zgodne z definicją”, odnosząc się do poprzednich Z / 28, które nie pasowały między innymi do oryginału skoncentrowanego na torze, jednocześnie obiecując, że pod jego nadzorem te błędy nie będą powtarzający się.
Mówiąc to, zasugerował również przyszłość, mówiąc, że zbyt małe nadwozie lub silnik wywołałyby pytania o to, czy Camaro w ogóle powinno być kontynuowane. „Ustaliliśmy, czym jest Camaro. A jeśli Camaro przestanie być Camaro, musisz się zastanowić: czy zabierzesz Camaro w przyszłości ”, powiedział, sugerując, że prędzej zabiłby samochód, niż go podlał.
ZOBACZ TAKŻE: Obejrzyj Camaro Z28 z 2014 r. Pokonuje Nurburing szybciej niż Porsche 911
Wraz z pojawieniem się odświeżonej wersji na rok modelowy 2014, Chevrolet wciąż ma miejsce na zaplanowanie kolejnego ataku. W tej chwili też dużo jest w powietrzu. Obecne Camaro są zbudowane na platformie Zeta firmy General Motor opracowanej przez australijską spółkę zależną Holden i po raz pierwszy wdrożone w 2006 roku. Zanim Chevrolet będzie gotowy do zaprezentowania swojego Camaro nowej generacji, liczba pojazdów zbudowanych na Zeta zmaleje. Sprzedaż Commodore już spada do tego stopnia, że Holden obniżył cenę niektórych modeli w tym roku modelowym o prawie 10 000 USD. Ponieważ budowanych jest mniej pojazdów Zeta, może mieć sens, aby Chevrolet zmienił platformy za kilka lat.
Najwyższej jakości lekkie materiały, takie jak włókno węglowe, również będą brane pod uwagę, chociaż nic nie zostało zestalone na tak wczesnym etapie. Corvette Stingray 2014 wykorzystuje aluminium i włókno węglowe, aby zmniejszyć wagę i poprawić sztywność, a Chevrolet może obniżyć koszty całkowite, rozprowadzając materiał w większej liczbie samochodów..
Wykorzystuje również siedmiobiegową manualną skrzynię biegów. „Jeśli jest to czynnik umożliwiający oszczędność paliwa, na pewno byśmy się temu przyjrzeli” - powiedział, zapytany, czy ta skrzynia biegów mogłaby znaleźć zastosowanie w przyszłych wersjach Camaro.
Włókno węglowe jest nadal drogie, ale może być bardziej prawdopodobne, że dotrze do tańszych produktów GM, niż myślisz. Podczas osobnej rozmowy na imprezie GM w Las Vegas, kierownik projektu Chevrolet Performance, Dave Ross, opowiedział o szerokim wykorzystaniu włókna węglowego w koncepcji Silverado Cheyenne (na zdjęciu). Zawiera spojler pod brodą, lusterka, a przede wszystkim całe łóżko wykonane z tkanego materiału. Zasugerował, że zwiększone wykorzystanie włókna węglowego przez GM może wkrótce uczynić go bardziej wykonalnym w tańszych produktach, ale odmówił podania, jak blisko może być ten dzień lub w jakich pojazdach.
„Myślę, że w lekkich samochodach zobaczysz dużo więcej materiałów najwyższej jakości, ponieważ ostatecznie wszystko sprowadza się do„ Jak szybko mustang i Camaro zjeżdżają po torze ćwierć mili, 0 -60 i wokół toru wyścigowego ”- powiedział.