Andrew Mark
0 
2167
395
Ostatnio New York Times a amerykański producent samochodów elektrycznych Tesla wdał się w szeroko nagłośnioną wojnę na słowa w związku z recenzją samochodu elektrycznego Model S. Wśród innych spornych kwestii zasięg pojazdu nie odpowiadał Czasyoczekiwania pisarzy.
Tesla, a także rzesze fanów paliwa alternatywnego, szybko wskazały, że każdy pojazd hybrydowy lub elektryczny testowany na mrozie będzie miał niższą wydajność.
Prawie wszystkie akumulatory będą miały podobne skutki uboczne na mrozie, ale w przeciwieństwie do laptopa lub telefonu zmiana zasięgu samochodu może być różnicą między dotarciem do celu ... a oczekiwaniem na AAA.
DLACZEGO EV CIERPI W ZIMNO?
Proste wyjaśnienie jest takie, że baterie wykorzystują reakcję chemiczną do zapewnienia energii. Reakcje chemiczne przebiegają wolniej na zimno, a akumulator nie wytwarza takiego samego prądu elektrycznego, jak w temperaturze pokojowej. W rezultacie akumulatory EV muszą pracować ciężej, gdy rtęć tonie, zmniejszając zasięg.
Zasięg każdego pojazdu będzie różnił się zimnem i trudno jest dokładnie określić, czego się spodziewać, mając do czynienia z zimnym pojazdem i zasięgiem jazdy. Ludzie w TheCarElectric.com, strona internetowa Consumer Electronics Advisory Group, specjalizująca się w wiadomościach i poradach dotyczących pojazdów elektrycznych, mówi, że zmiana o 10 stopni Fahrenheita może zmniejszyć o 50 procent wydajność baterii.
UNIKANIE ZAMARZANIA AKUMULATORA
Wszystkie akumulatory do pojazdów elektrycznych cierpią z powodu tych problemów. Hybrydy też to robią, chociaż ze względu na mniejsze baterie problem nie jest tak poważny. Ponadto hybrydy mogą wykorzystywać swój silnik benzynowy do podgrzewania elementów elektrycznych.
Producenci samochodów opracowują obecnie podobne sposoby osiągnięcia tego samego wyniku w samochodach wyłącznie elektrycznych. Na przykład Nissan LEAF jest wyposażony w nagrzewnicę akumulatora, która uaktywnia się, aby pomóc samochodowi włączyć się, jeśli pozostanie odłączony na mrozie. Bez niego akumulator by się zbyt zimny i samochód by nie odpalił. Ten grzejnik akumulatorowy uruchamia się tylko wtedy, gdy liść jest pozostawiony w skrajnie zimnej pogodzie (około 14 stopni Fahrenheita) i zużywa minimalną energię, aby uniknąć rozładowania akumulatora.
HVAC JEST WROGIEM
Warto też wspomnieć, że jeśli pojazd jest zimny, kierowca też. Rozruch systemu HVAC spowoduje większe obciążenie akumulatora i jeszcze bardziej zmniejszy zasięg.
„Ponieważ zasięg akumulatorów jest znacznie ważniejszy w pojazdach w pełni elektrycznych, takich jak Toyota RAV4 EV, stosujemy szereg strategii HVAC, aby pomóc w utrzymaniu zasięgu jazdy” - mówi rzeczniczka Toyoty Cindy Knight. „RAV4 EV ma system przygotowania wstępnego, który można aktywować, zanim wsiądziesz do jazdy, gdy samochód jest nadal podłączony do prądu i korzysta z domowej energii elektrycznej”.
Można to skonfigurować za pomocą aplikacji na smartfona, która jest zarejestrowana w pojeździe lub za pośrednictwem wyświetlacza informacyjno-rozrywkowego samochodu. Co więcej, RAV4 EV oferuje kilka różnych trybów HVAC, które pomagają uczynić samochód wygodnym bez niszczenia akumulatora. Podczas gdy tryb „Normal” działa dokładnie tak, jak oczekuje się w każdym innym samochodzie, tryby „Eco-Lo” i „Eco-High” są znacznie bardziej konserwatywne pod względem zużycia energii.
„Eco-Lo łączy komfort kabiny z poprawą zasięgu” - mówi Knight. „Poziom dmuchawy jest nieco zmniejszony, a sprężarka i nagrzewnica elektryczna działają na niższych poziomach, aby zmniejszyć zużycie energii”. Dodatkowo ogrzewanie fotela kierowcy jest włączane i regulowane automatycznie. Drugie ustawienie, Eco-High, znacznie bardziej poważnie traktuje oszczędzanie energii. „Eco-High maksymalizuje zasięg jazdy kosztem komfortu w kabinie” - mówi Knight. „Zmniejsza poziom dmuchawy, sprężarki i ogrzewania, ale nie aktywuje podgrzewaczy siedzeń”.
Dzięki zastosowaniu tych różnych trybów zamiast trybu normalnego zasięg Toyoty RAV4 EV zwiększa się o 18% w trybie Eco-Lo io 40% w trybie Eco-High.
Inne pojazdy elektryczne mają podobne funkcje, w tym Nissan Leaf.
„W 2013 roku Nissan wyposaży wszystkie Leafs w nowy hybrydowy system ogrzewania kabiny, który będzie utrzymywał ciepło w kabinie, zużywając znacznie mniej energii niż poprzednie modele” - mówi rzecznik Nissana Steve Yaegar. Ta zmiana może nie mieć dużego wpływu na zakres testowany przez EPA, ale Yaegar jest przekonany, że wpłynie to na rzeczywistą jazdę.
INNE WSKAZÓWKI NA ZIMNO
Istnieje kilka innych sposobów ochrony zasięgu pojazdów elektrycznych w niskich temperaturach.
„Ogólnie rzecz biorąc, im mniejsze wykorzystanie HVAC, tym lepiej” - mówi Daniel Gray o MPGomatic.com. Hasło witryny Graya to „Spal gumę, a nie benzynę”, a strona koncentruje się na pojazdach o niskim zużyciu paliwa. Zaproponował kilka wskazówek, jak utrzymać jazdę elektryczną w chłodniejsze dni.
„Odszraniacz działa podwójnie, ponieważ włącza klimatyzację” - mówi. Według Graya najlepszą praktyką jest włączenie go, rozmrażanie i odmgławianie, a następnie oszczędne używanie. Gray radzi również właścicielom, aby w miarę możliwości trzymali samochód w garażu.
Aby zmniejszyć zależność od systemów HVAC, wiele pojazdów elektrycznych ma podgrzewane siedzenia i zachęca się kierowców do ich używania..
„Podgrzewacze siedzeń ogrzewają kierowcę i pasażera znacznie wydajniej i szybciej niż wysadzają system HVAC” - mówi Knight.
OBLICZANIE ZIMNO
Ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że wszystkie pojazdy elektryczne są wrażliwe na zimno i będą cierpieć z powodu zmniejszonego zasięgu w tych warunkach. Dzięki nowym innowacjom i inicjatywie właściciela istnieją sposoby na zmniejszenie wpływu, ale jeśli rozważasz zakup pojazdu elektrycznego do codziennej jazdy i mieszkasz w obszarze, w którym robi się naprawdę zimno, możesz nie znaleźć wystarczającego zasięgu pojazdu, gdy jest zima. hity.