Joseph Cain
0 
3459
1059
W 2000 roku Lexus wprowadził na rynek modele LS i GS, ale bardzo brakowało mu samochodu `` podstawowego '', aby przyciągnąć nowych klientów, dlatego wypuścił pierwszą generację IS.
„Każda z tych trzech marek (Audi, BMW i Mercedes) miała modele podstawowe w ramach strategii przyciągania klientów i budowania ich jako podstawy do późniejszych aktualizacji modeli premium” - mówi Bill Kwong z Lexus Communications.
Zdecydowano więc, że luksusowy oddział Toyoty potrzebuje czegoś, co mogłoby współgrać z niemieckimi sportowymi sedanami i czegoś, co wprowadziłoby ludzi do rodziny Lexus. „Pierwsza generacja IS narodziła się z niezwykle ważną misją wspierania powstania marki Lexus”, podkreśla Kwong. „Rozwój pojazdu miał na celu stworzenie wyróżniającej się tożsamości, która mogłaby konkurować z niemiecką trójką na rynku sportowych sedanów”.
NA SCENĘ WYBIERA SPORTOWY LEXUS
Był to Lexus IS pierwszej generacji, który pojawił się na rynku w Japonii w 1998 roku, Europie w 1999 i Ameryce Północnej w 2000 roku, dzięki czemu marka trafiła do szerszej i młodszej publiczności. Lexus nie szedł na skróty z IS, chcąc walczyć z niemiecką konkurencją w każdym możliwym wymiarze. Na przykład IS wykorzystywał sześciocylindrowy silnik rzędowy, podobnie jak popularne BMW serii 3. Wersja rzędowej szóstki Supry bez turbodoładowania osiągała imponujące 220 KM.
Wraz z IS w segmencie „sportowo-sedanów” potrzebował wypróbowanego i prawdziwego układu z silnikiem przednim i napędem na tylne koła. Samo to jednak nie sprzedaje samochodów sportowych, dlatego Lexus zatrudnił nikogo innego, jak Nobuaki Katayama na stanowisko głównego inżyniera IS. Katayama był członkiem tego samego zespołu, który stworzył słynną teraz Toyotę Corolla AE86, samochód znany z przyjemności z jazdy i inspiracji dla Scion FR-S. Mówi się, że Katayama ma silne doświadczenie w sportach motorowych i był znany z tego, że jeździł swoimi samochodami mocno i szybko.
Wynik nie był zaskakujący, ponieważ recenzenci zwracali uwagę na jakość wnętrza samochodu, zawstydzając tradycyjnie sterylne wnętrze niemieckich konkurentów. Krytycy odkryli również, że pierwsza generacja IS300 była dynamicznym i precyzyjnym sedanem, a ostatecznie solidnym, niezawodnym rywalem takich marek jak BMW i Audi. Lexus miał nawet wariant kombi, który mógł konkurować z niemieckimi modelami typu avant / kombi.
„To była solidna pozycja i prawdopodobnie najbardziej wciągający Lexus (bez LFA), jaki pojawił się w ciągu ostatniej dekady” - mówi Dave Sullivan, analityk produktu w AutoPacific.com. „Miał solidne podwozie, mocne jednostki napędowe i dynamiczną osobowość”.
Automatyczna skrzynia biegów (która była jedyną skrzynią biegów dostępną we wcześniejszych IS300) była bolesnym miejscem, podobnie jak pewne utrudnienia w jeździe po mieście. Sprzedaż pierwszej generacji nie była imponująca w porównaniu z innymi rywalami, więc być może priorytet IS, jakim jest sportowy charakter, nie był atrakcyjny dla kupujących.
DRUGA GENERACJA POKAZUJE W 2006 R.
Właśnie tam drugie pokolenie zwróciło uwagę. Główny inżynier Katayama najwyraźniej przedstawił 200 elementów do zmiany między dwiema generacjami samochodu.
Charakteryzujące się radykalnie odmienną konstrukcją, IS250 i 350, które zadebiutowały w 2006 roku, potroiły sprzedaż modelu ostatniej generacji w pierwszym roku produkcji.
ZOBACZ TAKŻE: 2009 Lexus IS350 Review
IS miał zarówno świeży wygląd, jak i inną misję. „Rozwój IS drugiej generacji miał na celu wzmocnienie jego pozycji jako modelu podstawowego” - mówi Kwong. Nowy IS miał na celu „dostarczenie światowej klasy osiągów, które przewyższałyby trzy niemieckie i które zapewniły nową wartość jako model Lexusa nowej generacji”.
Dzięki produktowi pierwszej generacji, który podnosi markę Lexus do standardów konkurencji, Lexus przygotował swój produkt drugiej generacji, aby wyprzedził swoich rywali i zaoferował tradycyjne wartości Lexusa, takie jak niezawodność i luksus, na bardziej przystępny poziom..
„IS drugiej generacji to nowy początek jako model, który stał ramię w ramię z GS i LS, jasno demonstrując podstawowe wartości marki Lexus” - mówi.
Wygląd zewnętrzny stał się definiującym elementem IS, czymś, co zostało przeniesione do nowego sportowego sedana trzeciej generacji. „Projekt zewnętrzny zawiera dynamiczny wizerunek, który przywołuje oczekiwania na wyrafinowane i potężne osiągi w inteligentnym pakiecie” - mówi Kwong.
W AutoGuide.com recenzje modeli drugiej generacji, kilku redaktorów podkreśla stylistykę, nazywając wygląd zewnętrzny wszystkim, od atletycznego wyglądu po stylowy, nie wyglądając pretensjonalnie.
ZOBACZ TAKŻE: 2009 Lexus IS350 Review
Projekt wnętrza, a także dopasowanie i wykończenie były ewolucją produktu pierwszej generacji. Wiele recenzji nie może znaleźć winy w luksusowych detalach IS250 i IS350, co czyni go idealnym luksusowym sedanem na poziomie podstawowym.
IS okazał się trudnym produktem do wprowadzenia na rynek. „IS szukał klienta, z którym Lexus nie był zaznajomiony” - wyjaśnia Sullivan. „Lexus był dobry w produkcji pojazdów FWD, takich jak ES i RX”, a nie sportowych samochodów z napędem na tylne koła.
Wygląda na to, że Lexus zapomniał o napędzie, ponieważ recenzenci stwierdzili, że nowszy pojazd nie miał czucia kierowania, pomimo imponującej sprawności prowadzenia. Co więcej, duży V6 w ogóle nie był dostępny z manualną skrzynią biegów, zmuszając entuzjastów do przejścia na letargiczny 2,5-litrowy V6.
Kupujący nie przejmowali się zbytnio tymi drobnymi wadami i pokochali nowy wygląd IS i luksusowe zszywki.
„Osoby, które chciały mieć samochód sportowy, trafiały do niemieckich marek” - wyjaśnia Sullivan. „Nabywcy BMW nie mają skłonności do zakupów krzyżowych Lexusa”.
Model 2014 nie odbiega zbytnio od formuły poprzednich generacji, co nie jest złe. „IS nigdy nie miał w sobie nic zasadniczo złego, ale nie przezwyciężył on do końca wizerunku Lexusa jako wygodnego krążownika” - mówi Sullivan.
LEXUS SPORT-SEDAN ROZPRZESTRZENI SIĘ
Aby pomóc pozbyć się tego piętna, Lexus wprowadził na rynek swój pierwszy samochód o wysokich osiągach, IS-F.
„Opierał się on na koncepcji zaproponowania nowego rodzaju osiągów Lexusa poprzez dopracowanie każdego szczegółu związanego z podstawowymi osiągami” - powiedział Kwong. „Zapewniając również nowe technologie ukierunkowane specjalnie na osiągi, IS F miał na celu czerpanie radości z jazdy do granic możliwości”.
ZOBACZ TAKŻE: Recenzja Lexusa IS-F 2011
Napędzany silnikiem V8 z flagowego sedana LS, IS-F był statkiem rakietowym sedana. Podczas gdy zwykły IS350 ze zdrową dawką 300 KM potrafił przyspieszyć do 60 mil na godzinę w około pięć i pół sekundy, 417-konny IS-F robi to w około 4 sekundy. A dla tych, którzy narzekali, że zwykły IS nie ma sportowego charakteru potrzebnego do rywalizacji, IS-F miał poprawione zawieszenie i szybszą przekładnię..
„Większość komponentów związanych z osiągami jezdnymi została opracowana wyłącznie, od silnika, skrzyni biegów i zawieszenia po aluminiowe koła i opony”, powiedział Kwong i aby przetestować samochód, nie ma lepszego miejsca niż mekka samochodów wyczynowych, Nurburgring. „Dokładne testy przeprowadzone na torach w Japonii i za granicą, w tym na północnej pętli na torze Nürburgring i Fuji Speedway, pomogły osiągnąć wydajność, która była wyjątkowa dla IS-F”.
Wraz z gotowym do jazdy po torze IS-F na rynku, Lexus zdecydował się również sprawić, że IS spodoba się większej liczbie nabywców lifestylowych, dzięki kabrioletowi IS C..
CZY PRZYSZŁOŚĆ JEST JASNA W ROKU 2014?
Podczas gdy pierwsza generacja IS dowiodła swojej wartości jako sportowego sedana, druga generacja pokazała, jak wszechstronne mogą być samochody luksusowe na poziomie podstawowym. Wraz z nowym IS 2014 Lexus chce wziąć te dwie generacje i połączyć je w jedno. „Musi mieć doświadczenie„ przyjemności z jazdy ”i charakterystyczny sportowy design, elementy jego DNA i podnieść je na znacznie wyższy poziom” - mówi Kwong. „Nowy IS łączy właściwości jezdne i praktyczność na najwyższym poziomie”.
ZOBACZ TAKŻE: Przegląd prototypu Lexusa IS 2014
Ale konkurencja jest zacięta. Seria 3 stała się bardziej wszechstronna niż kiedykolwiek dzięki dramatycznym różnicom w trybach jazdy, a także dłuższemu rozstawowi osi i czterocylindrowemu silnikowi z turbodoładowaniem. Cadillac również rzucił swoją czapkę w segmencie sportowych sedanów dzięki ATS, który jest tak dobry, że zdobył tytuł Samochodu Roku w Ameryce Północnej 2013. Nadchodzący Q50 od Infiniti z pewnością będzie zmartwieniem Lexusa, ponieważ rywal japoński producent samochodów planuje zaoferować model hybrydowy, coś, czego Lexus trzyma z daleka od IS na rynku amerykańskim..
Nowy selektor trybu jazdy pomaga wybrać bardziej sportowy samochód, gdy jest to wymagane, podczas gdy podstawowy Lexus nadal zachowuje luksus i jakość. Kwong podkreśla, że jest to równie ważne, ponieważ „wzmocnienie funkcjonalności nowego IS może być tym samym, co wzmocnienie samej marki Lexus”.
Mimo to nowy IS ma imponujący rodowód, ponieważ ostatnie pokolenia zostały uznane na całym świecie, zdobywając wystarczającą liczbę nagród, aby wypełnić jedną lub dwie skrzynki trofeów. Nasze wczesne wrażenia z prototypu wskazują, że IS jest nadal bardziej luksusowy niż sportowy, a opcjonalne pakiety F-Sport pomagają zwiększyć osiągi tym, którzy tego chcą.
Sprawdź ponownie w poniedziałek 25 marca, aby zobaczyć naszą pierwszą jazdę Lexusa IS 2014.