TGIF [R-S] Dokręcanie śrub

Minęły już trzy miesiące posiadania Scion FR-S i chociaż było fajnie, po drodze było kilka problemów. Samochód nie jest idealny iw ciągu miesiąca zauważyłem irytujące problemy z ząbkowaniem.

Na szczęście pojawiły się pewne aktualizacje dotyczące pary dokuczliwych problemów z FR-S - choć nie ma solidnych rozwiązań.

Podsumowanie: Problemy z FR-S

Po pierwsze, samochód brzmiał okropnie. Z komory silnika dochodził wysoki, ćwierkający dźwięk, który był głośniejszy, gdy użyłem paliwa zawierającego jakąkolwiek zawartość etanolu. Napełnienie oznaczało, że musiałbym zrobić wszystko, co w mojej mocy, aby znaleźć stację benzynową z 91 oktanami bez etanolu, aby uniknąć zbiornika pełnego głośnych świerszczy.

Poszedłem w tej sprawie do mojego sprzedawcy po poradę. Nie pomogli. Powiedzieli, że to normalny dźwięk bezpośredniego wtrysku samochodu i że jeśli pomogło użycie gazu bez etanolu, to powinienem nadal używać gazu wolnego od etanolu. Nie byłem zachwycony tą odpowiedzią.

Drugi problem pojawiał się rzadziej. Na biegu jałowym na czerwonym świetle obroty silnika spadną do około 400, a następnie powrócą do normalnej prędkości biegu jałowego. Zawsze, gdy to się zdarzało, samochód gwałtownie się trząsł i miał wrażenie, że jest na skraju zgaśnięcia. Reflektory nawet gasły, jakby samochód miał się zgasnąć. Wystąpiło to tylko cztery razy, a kiedy rozmawiałem o tym z moim sprzedawcą, próbowali zdiagnozować problem, ale nie mogli go odtworzyć. Powiedzieli, że bez kontrolki check engine niewiele mogą zrobić.

TSB: Toyota Squashes Bugs?

Zwróciłem się do firmy Toyota o pomoc w obu tych kwestiach i poradzono mi, aby skontaktować się z moim dealerem, który (jak omówiono) już w ogóle nie pomógł. Już miałem się poddać, szukając odpowiedzi, kiedy w zeszłym tygodniu wydano TSB dla samochodu.

Biuletyn serwisu technicznego (TSB) jest zalecaną procedurą naprawy pojazdu. Nie są to do końca wspomnienia, ponieważ nie wpływają na bezpieczeństwo samochodu.

TSB (# S-SB-0023-12) odniósł się do odgłosu ćwierkania i wyjaśnia: „Niektóre pojazdy mogą wykazywać wysoki dźwięk lub pisk z zespołu wysokociśnieniowej pompy paliwa, gdy silnik jest w pełni rozgrzany i pracuje na biegu jałowym”.

Jednak są tutaj pewne dziwactwa. Numery części zamiennej wysokociśnieniowej pompy paliwa są takie same, jak części, które są już w samochodzie. Zapytałem przedstawiciela Toyoty, czy części są takie same, czy też nowe części otrzymały jakąkolwiek aktualizację. Osoba, z którą rozmawiałem w Toyocie, powiedziała, że ​​„część jest taka sama”, ale nie ma informacji, jaka jest przyczyna problemu.

Myślę, że prawdziwym testem jest wymiana części, ale TSB jest na razie tylko dla USA i jeszcze nie został wydany w Kanadzie. Skontaktowałem się ze swoim sprzedawcą, aby się ze mną skontaktować, jeśli dotyczy to Kanadyjczyków.

Pojawiła się inna historia dotycząca bezczynności. Najwyraźniej istnieje poprawka do ECU, która spowoduje, że spadek biegu jałowego przestanie się pojawiać.

Problem jest związany tylko z wczesnymi modelami produkcyjnymi i mój samochód mieści się w tej kategorii o numerze 3417.

Skontaktowałem się z moim dealerem, aby sprawdzić, czy mogę uzyskać tę naprawę jako środek ostrożności, nawet bez kontrolki check-engine, ponieważ w tej chwili czekam tylko na zgaśnięcie.

Czekam na poprawki

Mam nadzieję, że inni właściciele FR-S nie mają takich problemów jak ja. Nie mogę przestać myśleć, że jeśli dziennikarz motoryzacyjny, który co tydzień pisze felieton o swoim samochodzie, nie może znaleźć rozwiązania od Toyoty, to przeciętny właściciel FR-S musi zostać całkowicie zignorowany.

Nie zrozum mnie źle, nadal bardzo mi się podoba samochód, a te drobne dręczące problemy są do zniesienia i dopóki niczego nie niszczą, jestem w dobrym nastroju. Jednak brak zainteresowania ze strony mojego sprzedawcy jest rozczarowujący. Spodziewałbym się, że najnowszy, najgorętszy pojazd przyciągnie trochę więcej uwagi ludzi z Toyoty, ale nie tego doświadczam. Zastanawiam się też, czy właściciele BRZ korzystają z tej samej usługi i czy różnica w cenie między dwoma pojazdami mogła odzwierciedlać różnicę w mentalności korporacji.

Nadchodzi

Oprócz śledzenia tych problemów, pracuję nad kilkoma ekscytującymi historiami do kilku następnych części TGIF [R-S]. Po pierwsze, po automatycznym przejeździe przez samochód i przejażdżce po torze przez kogoś innego, w końcu miałem okazję doprowadzić mój samochód do jego granic - i mamy wideo, aby to udowodnić!

Dodatkowo przygotowuję się do przygotowania samochodu do sezonu zimowego i mam zupełnie nowy zestaw opon Vredestein Wintrac Extreme, które tylko czekają na spadek temperatury. Chociaż nie mam wątpliwości, że zimowa jazda FR-S będzie fajna, chcę, żeby była też bezpieczna, więc mam nadzieję, że te opony są właściwą odpowiedzią. Mój ostatni czas na torze również zmusił mnie do myślenia z wyprzedzeniem i złapałem zestaw nowych opon Cooper Zeon RS3-S, które będą jeździć w samochodzie w nowym roku.