TGIF [R-S] Najważniejszy samochód na SEMA 2012

Zapał FR-S, który był w zeszłym tygodniu na wystawie SEMA, teraz zaczyna słabnąć. Podczas gdy prawie każda firma z rynku wtórnego prezentowała swój najnowszy produkt w coupe Scion lub Subaru, poświęciłem chwilę, aby porozmawiać z właścicielami tego, co uważam za najważniejszy FR-S tego pokazu..

Ken Stout Racing (KSR) FR-S (na zdjęciu powyżej) nie jest szalonym przykładem tego, jak wiele można włożyć do FR-S, to uczciwy samochód wyścigowy, który weźmie udział w jednym z najbardziej wyczerpujących i zabawnych wyścigów serial rozgrywający się w Ameryce Północnej. Pirelli World Challenge to seria wyścigowa, która trwa od 1985 roku i od tego czasu rozszerzyła swoją serię o więcej wyścigów i więcej klas samochodów wyścigowych.

Po zwycięstwie w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych w 2010 roku w Scion tC, Robert Stout jest gotowy do ponownego konkurowania z nową platformą Scion, FR-S.

„Wspaniale jest na pewno wrócić do Scion, ale teraz jeszcze lepiej, ponieważ jestem jednym z nielicznych, którzy kiedykolwiek powiedzieli, że są fabrycznym kierowcą Scion” - powiedział Robert Stout. „Oczywiście, wiele mówi o sukcesie, jaki odnieśliśmy razem od 2010 roku, ale co ważniejsze, opowiada bardziej kompletną historię o związkach i charakterze”.

Stout wie, że czeka ich dużo pracy. „Mamy dużo do zrobienia, aby złapać chłopaków w GTS, ale jesteśmy gotowi dać temu szansę i nie możemy być bardziej dumni z latania w barwach Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil i wszyscy nasi inni partnerzy ”.

Zespół KSR wie, że kategoria GTS jest trudna, a pojazdy o dużej mocy, takie jak Mustangi i Camaro, biorą udział w wyścigu z ponad dwukrotnie większą mocą niż podstawowy FR-S..

„Nie ma wątpliwości, że będziemy mieć samochód o najniższej mocy w tej klasie, ale wierzymy, że jeśli uda nam się uzyskać [stosunek mocy do masy] taki sam jak inne samochody w tej klasie, to nadal będziemy konkurencyjni”, - powiedział szef zespołu Ken Stout. „Celem jest osiągnięcie nieco ponad 300 koni mechanicznych”. on dodał.

Plan wygrywania wyścigów z mniejszym mocą i lekkim samochodem wyścigowym jest w teorii prosty. „Będziemy musieli zatrzymać się i skręcić trochę lepiej niż inni i miejmy nadzieję, że nasze opony i hamulce będą trochę lepsze pod koniec wyścigu niż inni w niektórych ostatnich okrążeniach ”. Powiedział Stout. Te wyścigi to sprint, a pod koniec wyścigu samochody często mają gasnące opony i hamulce, co wpływa na ich czasy okrążeń w dalszej części wyścigu. Niska waga FR-S powinna pomóc zmniejszyć naprężenia i zużycie hamulców i opon, pozwalając zachować świeżość, gdy innym samochodom kończy się para.

Samochód wyścigowy FR-S wydaje się być idealnym kandydatem do Pirelli World Challenge. „Samochód ma świetną platformę do wyścigów; jest lekki zaraz po wyjęciu z pudełka i waży 2700 funtów. Ma również duże odchylenie masy i nisko położony środek ciężkości. Są one bardzo ważne dla odnoszącego sukcesy samochodu wyścigowego i mają krytyczne znaczenie, jeśli masz samochód o najniższej mocy na polu ”. Powiedział Stout.

TRD NA TORZE I ULICY

Zespół wyraził zaniepokojenie mocą samochodu seryjnego. Chociaż 200 KM samochodu może wystarczyć na drogę, na torze sprawa wygląda inaczej.

„Przeszkodą była moc, ale kiedy TRD wskoczył na pokład, zmieniło wszystko, zapewniając to, co naszym zdaniem będzie wystarczające do konkurowania, jeśli utrzymamy nasz lekki format”. Powiedział Stout.

Z pomocą TRD FR-S może uzyskać poważny wzrost mocy. Co więcej, części TRD, takie jak doładowanie pod maską KSR, prawie na pewno będą dostępne jako dodatki na rynek wtórny do FR-S. Jednak TRD dostarcza znacznie więcej niż tylko energię.

„TRD dostarczyło nam świetne hamulce, które podlegają przepisom dla klasy GTS, ale wciąż czeka nas wiele testów, aby znaleźć najlepszą kombinację koło / opona”. powiedział Stout.

„TRD to firma światowej klasy i jest konsekwentna w stosowaniu doładowań zamiast turbosprężarek” - wyjaśnia Stout. „Kiedy poszliśmy do nich po pomoc, wyjaśnili, że instalacja doładowania zapewnia bardziej profesjonalne podejście do klientów i jest spójna z marką wykorzystującą Przykłady Toyoty Tundra i Scion tC. Na szczęście dla nas wstępne plany dotyczące dmuchawy były już gotowe ”.

MŁODZIEŻOWY RACER MARKI

Dzięki FR-S, który bierze udział w Pirelli World Challenge, ma dużą szansę na przyciągnięcie młodszych fanów wyścigów do świata sportów motorowych.

„Zdobycie nagrody„ Best Sport Compact ”na targach SEMA już pokazało, jak gorący jest ten samochód” - powiedział Stout. „FR-S niesie ze sobą również wszystkie ważne„ młodsze grupy demograficzne ”, coś, czego potrzebują wyścigi samochodów sportowych. W sporcie jest wielu młodych kierowców, którzy są bardzo utalentowani, ale sport potrzebuje także młodszego widza, a FR-S im przyniesie ”.

Dzięki krytycznej reakcji zarówno entuzjastów, właścicieli, jak i zespołów wyścigowych, ten nowy Scion już okazał się sukcesem. Miejmy nadzieję, że wszystkie pochwały i emocje związane z FR-S mogą przełożyć się na kilka zwycięstw na torze.

Przy zimowych temperaturach TGIF [R-S] będzie zwalniać. Będziemy mieć kilka wrażeń, jak FR-S radzi sobie na śniegu i w niższych temperaturach.