Joshua Weaver
0 
4811
1135
Po decyzji Forda o ponownym określeniu oceny efektywności paliwowej hybrydy C-Max, EPA pozostaje w obronie swoich testów.
Właściciele samochodów hybrydowych C-Max skarżyli się w zeszłym roku na zwroty przebiegu w świecie rzeczywistym, wywołując pozew zbiorowy przeciwko producentowi samochodów. Ford utrzymywał, że postępuje zgodnie z zasadami EPA.
Niektórzy zastanawiali się, czy procedury testowe EPA mogą dokładnie mierzyć zużycie paliwa hybrydowego. Pod koniec ubiegłego roku Consumer Reports ogłosił, że również stwierdził, że C-Max i kilka innych hybryd nie spełniają szacunków EPA.
W grudniu EPA ogłosiła plany ponownego przetestowania hybrydy C-Max. Ale latem ponownie przeprowadził testy hybrydy Toyoty Prius i Hyundaia Sonata. Wydawało się, że ten sam problem nie istnieje.
ZOBACZ TAKŻE: Ford C-Max Hybrid Fuel Economy Roszczenia do zmiany
Upór Forda, by nie łamać żadnych zasad, jest również prawdziwy. Producent po prostu ponownie wykorzystał wyniki dotyczące oszczędności paliwa uzyskane w jego hybrydzie Fusion, która wykorzystuje ten sam układ napędowy, ale jest bardziej aerodynamiczna, według EPA. Zasada, która pozwala producentom na recykling wyników testów, została wprowadzona w celu zaoszczędzenia kosztów na zbędnych ocenach między modelami z niewielkimi różnicami mechanicznymi lub bez nich.
Zasada, która zezwala na te wprowadzające w błąd dane, jest już nieaktualna i powinna zostać zmieniona w ciągu niecałego roku, powiedział Christopher Grundler, najwyższy organ regulacyjny EPA. Wiadomości motoryzacyjne. Obecna pięciostopniowa procedura testowa pozostanie jednak w mocy.