Joseph Cain
0 
3074
432
Silnik w naszych samochodach jest odpowiedzialny nie tylko za wytwarzanie energii potrzebnej do obracania kół. Generuje również moc potrzebną do napędzania innych podzespołów w naszych pojazdach, dzięki czemu będziemy mieli wygodniejszą, bezpieczniejszą i zdecydowanie przyjemniejszą jazdę. Ale co, jeśli układ, który łączy te komponenty z silnikiem, zepsuje się lub zacznie zawodzić?
Koło pasowe luźne
Powiedzieliśmy, że silnik jest źródłem zasilania naszego samochodu, dosłownie. Na silniku znajdują się paski napędowe, które są połączone z różnymi komponentami, takimi jak sprężarka klimatyzacji, pompa wspomagania kierownicy, alternator i pompa wodna. Każdy z tych elementów wymaga energii do działania i muszą czerpać tę energię z mocy wytwarzanej przez silnik.
Ponieważ energia wytwarzana przez silnik pochodzi z liniowego (zwykle ruchów w górę iw dół) ruchu tłoków, musi być ona przekazana na wał korbowy, aby przekształcić go w ruch obrotowy. Paski napędowe, które są połączone z silnikiem, również poruszają się, gdy obraca się wał korbowy. Kiedy te paski napędowe pracują, napędzają również różne komponenty zależne od mocy silnika, takie jak pompa wspomagania kierownicy, pompa wodna, sprężarka klimatyzacji i alternator. Bez pasków napędowych silnika nie będzie mechanizmu przenoszącego ruch obrotowy wału korbowego silnika na moc potrzebną tym elementom.
Paski napędowe silnika poruszają się po określonej trasie w bardzo specyficzny sposób, zaprojektowanej przez producenta samochodu w celu optymalizacji energii przekazywanej do różnych komponentów lub akcesoriów. Te pasy napędowe muszą być prowadzone i poprowadzone w taki sposób, aby nie kolidowały ze sobą, ani z innymi znajdującymi się w pobliżu elementami komory silnika. Taka jest funkcja kół pasowych akcesoriów.
Samochody mają 2 rodzaje kół pasowych, rolkę prowadzącą i napinacz. Niektóre samochody mają tylko jeden z każdego typu, chociaż są takie, które mogą mieć więcej niż jedno koło pasowe luźne. Rolki napinacza i napinacza wyglądają tak samo i działają w ten sam sposób. Eliminują często irytujące wibracje paska napędowego silnika, które zwykle występują, gdy jest zbyt duży luz w układzie paska klinowego. Różnica między nimi polega na tym, że rolka napinacza jest zamontowana na stałej konstrukcji, podczas gdy rolka napinacza jest dopasowana do regulowanego urządzenia.
W szczególności koło pasowe luźne zapewnia płynnie i wydajnie punkt obrotu, w którym napęd paska silnika samochodu może się poruszać i zapętlać, zapobiegając niepotrzebnemu luzowi. Pomaga to również w zwiększeniu napięcia paska, umożliwiając silnikowi dostarczanie mocy do różnych akcesoriów w bardziej efektywny sposób. Rolka napinająca działa również w celu zapobiegania poślizgowi paska płaskiego. Jak sama nazwa wskazuje, płaski pas to taki, który ma stosunkowo płaską powierzchnię na całej długości pasa. Koło pasowe zapobiega wysunięciu się paska ze swojego położenia. Koło pasowe luźne może mieć gładką ścianę zewnętrzną, ale krawędzie zwykle mają elementy ustalające, podczas gdy niektóre mogą mieć środkowy rowek, aby utrzymać pasek napędowy na miejscu.
Powiązany post: Najlepszy skaner OBD2
Jak stwierdzić, czy masz wadliwe lub niesprawne koło pasowe luźne
Wiemy, że koło pasowe luźne obraca się na własnym wale, przesuwając pasek napędowy silnika po swojej trasie. W związku z tym złe lub wadliwe koło pasowe luźne może powodować następujące objawy.
Pisk
Ilu z nas zawsze zwraca uwagę na sprawdzenie układu paska napędowego silnika za każdym razem, gdy wyjeżdżamy z naszych garaży? Szanse są bardzo małe. Chociaż sprawdzamy poziom płynu hamulcowego, poziom płynu przekładniowego i poziom płynu w chłodnicy, bardzo niewielu z nas będzie patrzeć na stan naszych pasków napędowych, a tym bardziej koła pasowego. W związku z tym jedyny moment, w którym możemy zostać ostrzeżeni o obecności złego lub nawet uszkodzonego koła pasowego luźnego, jest wtedy, gdy uruchamiamy silnik i słyszymy ten rozdzierający pisk dochodzący spod maski. Pisk to jedna z pierwszych oznak, które zaalarmują nas o problemie, chociaż problem mógł istnieć już znacznie wcześniej.
Pamiętając o tym, co powiedzieliśmy o luźnym kole pasowym zapewniającym właściwą trasę paska napędowego, pisk prawie zawsze wskazuje na to, że łożyska koła pasowego luźnego naprawdę się psują. Łożyska pozwalają na płynniejszy obrót koła pasowego luźnego na jego podstawie lub śrubie w prawie taki sam sposób, w jaki łożyska kół pozwalają na swobodny, beztarciowy i cichy obrót koła. To powiedziawszy, możliwe jest również, że będą słyszalne inne dźwięki, takie jak dudnienie i stukot.
Nie tylko łożyska koła pasowego luźnego są uszkodzone, jeśli słychać pisk pod maską. Możliwe jest również, że powierzchnia koła pasowego jest już zużyta. Ponieważ powierzchnia nie jest już gładka, może również powodować hałas. Koło pasowe może również zatrzeć się lub zamarznąć. A ponieważ pasek napędowy nadal się porusza, będzie ocierał się o nieruchome koło pasowe. To tarcie tworzy pisk.
Widoczne zużycie
Dla tych, którzy religijnie sprawdzają wszystko w swoich pojazdach, zanim usiądą na fotelu kierowcy i za każdym razem włączą silnik, widoczne zużycie samego koła pasowego luźnego powinno już pomóc w wyodrębnieniu problemu. Ale jest podstęp. Musisz wiedzieć, gdzie znajduje się rolka prowadząca i jak naprawdę wyglądała nowa. Ma to pomóc w wyciągnięciu wniosku, że samo koło pasowe już się zużyło.
To, czego będziesz szukać, to ślady zarysowań, rysy lub inne oznaki zużycia, szczególnie na powierzchni koła pasowego. Jest to dość oczekiwane, ponieważ koło pasowe jest w stałym kontakcie z paskiem napędowym. Z biegiem czasu powierzchnie stykowe w końcu ulegają zużyciu. Biorąc to pod uwagę, prawdopodobne jest również, że sam pasek będzie również noszony. Kiedy więc sprawdzasz koło pasowe, sprawdź również pasek napędowy pod kątem oznak zużycia.
Frozen Pulley
Wspomnieliśmy, że koło pasowe obraca się na wale dzięki łożyskom kulkowym. Jeśli coś jest nie tak z tymi łożyskami, istnieje szansa, że koło pasowe nie będzie się już obracać na swojej śrubie. To jest to, co nazywamy zamrożonym kołem pasowym. Utknęło. To się nie kręci. Lub może nadal wirować, ale nie tak płynnie jak wcześniej.
Aby dowiedzieć się, czy masz zamarznięte koło pasowe luźne lub koło pasowe, które trudno się kręci, będziesz musiał zsunąć lub zdjąć pasek napędowy silnika z koła pasowego luźnego. Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania paska napędowego z koła pasowego luźnego. Upewnij się, że silnik nie pracuje. Dla pewności wyjmij kluczyk ze stacyjki. Gdy to zrobisz, zakręć kołem pasowym rękami. Idealnie powinno się swobodnie obracać. Jeśli nie, lub jeśli zauważysz, że kręcenie się na jego wale jest dość trudne, musisz wymienić rolkę prowadzącą.
Podróż pasem
Powiedzieliśmy, że koło pasowe luźne powinno być w stanie poprowadzić pasek napędowy silnika we właściwej pętli. Dlatego jeśli spojrzysz na pasek silnika, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, powinien on poruszać się płynnie wzdłuż układu. Jeśli zauważysz, że w jakiś sposób chwieje się lub porusza z boku na bok, masz naprawdę złe koło pasowe luźne. Naprawdę potrzebujesz nowego.
Zwykle ma to miejsce, gdy już nastąpiło znaczące uszkodzenie sprzętu koła pasowego luźnego. Może to prowadzić do dość luźnego koła pasowego, niezdolnego do utrzymania naciągu układu paska napędowego, aby napęd się nie poluzował. Może to również spowodować wypchnięcie paska napędowego z koła pasowego luźnego, powodując jego przesuw. Możliwe jest również, że środkowy rowek koła pasowego luźnego powiększył się. Może to również destabilizować ruch pasa. Cokolwiek to jest, musisz temu zaradzić.
Uszkodzony wspornik koła pasowego
Czasami możesz mieć idealnie dobre koło pasowe luźne z w pełni funkcjonalnymi łożyskami i osprzętem. Niestety wspornik, na którym zamontowane jest koło pasowe, mógł się poluzować lub odkształcić. Ten wspornik mocujący jest zabezpieczony śrubą na silniku. Wibracje mogą z czasem poluzować śrubę, zwłaszcza jeśli została dokręcona podczas naprawy. Ponieważ koło pasowe luźne opiera się na stabilnej platformie, aby pomóc w jego działaniu, luźny lub wypaczony wspornik montażowy koła pasowego może również powodować problemy.
Ponieważ koło pasowe luźne nie jest już stabilne lub zamocowane na swoim zamocowaniu, kołysze się i może zepchnąć pasek napędowy ze ścieżki koła pasowego luźnego. Może to również prowadzić do szybszego zużycia układu koła pasowego. Dobra wiadomość jest taka, że wymiana wspornika montażowego koła pasowego luźnego jest łatwa.
Rolka napinająca jest ważnym elementem układu paska napędowego każdego samochodu. Bez niego możesz nawet nie być w stanie uruchomić samochodu, korzystać z klimatyzacji, a nawet kierować pojazdem. Znajomość objawów niesprawnego lub zepsutego koła pasowego luźnego ma kluczowe znaczenie dla zachowania integralności tego elementu.