Ross Wilcox
0 
4616
1039
Najcięższym elementem samochodu, obok nieznośnej ramy, jest blok silnika z bryły żelaza. Nawet jeśli jest szlifowany z aluminium, nadal jest to bryła - niedopuszczalna, podczas gdy prawie cała reszta samochodu może być wykonana ze smukłego, smukłego włókna węglowego. Do teraz.
Inżynier z Florydy Matti Holtzberg od 40 lat pracuje nad kompozytowym blokiem silnika, a teraz w końcu go złamał (w przenośni, a nie dosłownie). Oparty na 2,0-litrowym bloku Duratec firmy Ford, silnik Holtzberga jest wykonany z sześcioczęściowej formy i wyjmowanego rdzenia, który zawiera większość kanałów olejowych. Silnik ma aluminiowe tuleje cylindrów, aby zapewnić wytrzymałość; poprzednie próby nie powiodły się, ponieważ kanały cylindrów z włókna węglowego po prostu nie wytrzymały.
Utwardzanie silnika trwa dwie godziny, chociaż Holtzberg wspomina, że przy pewnych zmianach produkcyjnych silnik może być gotowy w ciągu 5 minut. Holtzberg twierdzi, że wysiłek związany z obróbką jest minimalny z powodu dokładnego procesu formowania. Odtąd jest gotowy do użycia większej liczby komponentów z włókna węglowego, takich jak kolektory, osłony krzywek i miski olejowe do specjalnych celów wyścigowych.
Podsumowując, silnik odciąża 20 funtów od standardowego aluminiowego silnika Duratec. Ale oszczędność wagi nie będzie tania - Samochód i Kierowca podaje cenę 2500 USD za funt wagi, co może oznaczać 50 000 USD. Hej, nikt nie powiedział, że postęp jest tani. Ale wszystko, co może zmniejszyć wagę naszych nowoczesnych pojazdów bezpieczeństwa, jest dobrą walką. Teraz myślisz o włóknie węglowym!