Andrew Mark
0 
2488
637
Zawór PCV, zwany inaczej dodatnim zaworem wentylacyjnym wału korbowego, jest integralną częścią układu, który reguluje ciśnienie i przepływ powietrza w silniku. Ten mały i często pomijany element poprawia wydajność i zmniejsza ryzyko gromadzenia się szlamu i wycieków oleju. Jednak kiedy PCV przestaje działać skutecznie, może powodować wiele różnych problemów. Znajomość wczesnych oznak złego zaworu PCV i sposobu testowania zaworu może zaoszczędzić pieniądze i zatrzymać dalsze uszkodzenia silnika.
Jak działa system zaworów PCV?
Ciśnienie powstaje, gdy ruchome części silnika ubijają olej, który smaruje silnik samochodowy. Prowadnice zaworów i pierścienie tłokowe wytwarzają również ciśnienie w wale korbowym z powodu niewielkich nieszczelności podczas ich pracy. Regulacja tego ciśnienia to tylko jedno z zadań systemu PCV.
System składa się z węża wlotowego, który łączy się ze źródłem przefiltrowanego powietrza, zapewniając czyste powietrze zasysane przez silnik. Powietrze zbiera opary i opary przepływające przez silnik. Następnie wychodzi przez drugi wąż, który jest podłączony do kolektora próżniowego. Gdy powietrze przepływa przez układ, zasysa opary z wału korbowego, umożliwiając ich nieszkodliwe spalanie w silniku. Podczas tego procesu powstaje niewielka próżnia, która zmniejsza ciśnienie w budynku. Zawór PCV pomaga regulować przepływ powietrza, zapobiegając wydostawaniu się oleju z silnika.
Dodatkowo system PCV usuwa wilgoć z oleju. Podczas pracy silnika wytwarzane jest ciepło. Po ochłodzeniu tworzy się kondensacja, a powstała wilgoć jest absorbowana przez dodatki zawarte w oleju silnikowym i utrzymywana w zawiesinie. Z czasem ilość wilgoci przekracza pojemność dodatków, w którym to momencie wilgoć atakuje metalowe części silnika, co prowadzi do potencjalnie rozległych uszkodzeń. Znalezienie mlecznego lub mętnego filmu w wężu lub zaworze PCV jest wyraźnym wskazaniem, że w systemie jest wilgoć.
Oznaki nieprawidłowego zaworu PCV
Wspomniany wyżej mętny lub mleczny film to jeden z objawów konieczności wymiany zaworu PCV. Wskazuje to jednak również na inne problemy. Jeśli w układzie jest wilgoć, sama wymiana zaworu nie rozwiąże problemu, należy również wymienić olej. Ci, którzy używają swojego pojazdu do regularnych krótkich podróży, poniżej dziesięciu mil, muszą częściej wymieniać olej niż ci, którzy wybierają się na dłuższe wycieczki. Jest to spowodowane tym, że silnik nie osiąga pełnej temperatury podczas użytkowania, a tym samym nie jest w stanie wygotować się i zostać oczyszczony przez układ PCV.
Nagromadzenie się szlamu w silniku i pogorszenie wycieków oleju są również oznakami złego zaworu PCV. Istnieją jednak inne wczesne oznaki, że zawór PC nie działa skutecznie. Hałas to jeden z symptomów, których należy szukać. Uszkodzony zawór PCV może wydawać ciche jęki, jęki lub gwizdy. Źródło hałasu można sprawdzić, blokując źródło podciśnienia w zaworze i nasłuchując zmian w hałasie.
Zły zawór PCV może w niektórych pojazdach spowodować przedostanie się oleju na wkład filtra powietrza. Jeśli zobaczysz brudną lub oleistą plamę w pobliżu węża wlotowego PCV, oznacza to zły zawór PCV. Jeśli zawór PCV utknie, może to spowodować zapalenie się kontrolki check engine. Kody diagnostyczne P0171 i P0174 są powszechne, gdy występuje problem z zaworem PCV. Inne kody, na które należy zwrócić uwagę, obejmują kod czujnika tlenu i kod miernika masowego przepływu powietrza.
W przypadku awarii lub uszkodzenia zaworu PCV można również zauważyć wzrost wewnętrznego ciśnienia w silniku, czarny dym lub skoki w silniku. Jednak zawór PCV jest zablokowany, wtedy możesz zauważyć różne objawy. Kiedy PCV utknie w pozycji otwartej lub nastąpi rozłączenie lub pęknięcie węża systemowego, powstaje wyciek próżni. W takich przypadkach mogą wystąpić przerwy zapłonu silnika na biegu jałowym, uboga mieszanka paliwa z powietrzem lub zwiększone zużycie oleju. Możesz również zobaczyć olej silnikowy w zaworze PCV lub w wężu. Zablokowany otwarty zawór PCV może również wywołać lampkę ostrzegawczą check engine. Komputer diagnostyczny może zrzucić winę na czujnik tlenu lub czujnik masowego przepływu powietrza z powodu wzrostu przepływu powietrza spowodowanego zatkaniem zaworu PCV.
Jak przetestować zawór PCV
Jeśli doświadczasz któregokolwiek z problemów opisanych powyżej, istnieje prawdopodobieństwo, że twój zawór PCV uległ awarii lub jest zablokowany. Problem, jak opisaliśmy, polega na tym, że możesz nie uzyskać dokładnych odczytów z komputera diagnostycznego co do przyczyny problemu. Jeśli żaden z problemów wskazanych przez system kontroli silnika nie jest problemem, musisz sprawdzić zawór PCV. Nie ma jednego testu zaworu PCV; jednak istnieje kilka kroków, które możesz podjąć, aby sprawdzić, czy działa poprawnie.
Aby to zrobić, musisz najpierw zidentyfikować zawór PCV i podłączone do niego węże. Rozpocznij kontrole od sprawdzenia gumowych części zaworu. Jeśli są zużyte, część wymaga wymiany. Następnie znajdź filtr siatkowy pod zaworem i wymień go. Jeśli to nie rozwiąże problemu, odłącz węże i sprawdź je. Rozwiąż wszelkie znalezione tutaj problemy lub w razie potrzeby wymień węże przed ponownym podłączeniem i sprawdzeniem, czy problem został rozwiązany. Ostatnim testem jest usunięcie samego zaworu i potrząśnięcie nim. Jeśli zawór PCV nie grzechocze, należy go wymienić.
Jaka jest żywotność zaworu PCV?
Nie ma prostej odpowiedzi na temat żywotności zaworu PCV. Jeśli podejmiesz regularną konserwację pojazdu, w tym wymianę oleju, zwiększysz jego żywotność. Jeśli jednak tego nie zrobisz i pozwolisz na gromadzenie się szlamu, brudu i zanieczyszczeń w oleju, ryzykujesz znaczne skrócenie żywotności zaworu PCV.
Zaleca się wymianę zaworu przy każdym ważnym serwisie pojazdu. Nie oznacza to jednak, że nie może lub nie zawiedzie pomiędzy usługami. Świadomość głównych objawów awarii zaworu PCV to najlepszy sposób, aby szybko uporać się z problemem i zmniejszyć ryzyko dalszego uszkodzenia silnika.