John Lang
0 
4282
1324
Częścią dwuletniego rachunku dotyczącego ponownej autoryzacji autostrad jest niepokój niektórych czołowych światowych producentów samochodów, ponieważ może to pozwolić na znaczne zwiększenie kar.
Przepis, o którym mowa, podniósłby kwotę, na jaką producent samochodów może zostać ukarany grzywną za niepoprawne wycofanie problematycznych pojazdów. W obecnej formie maksymalna grzywna wynosi 17 milionów dolarów. Gdyby przeszedł, ta liczba mogłaby wzrosnąć do 250 milionów dolarów, coś, co według Alliance of Automobile Manufacturers (co reprezentuje wielką trójkę, Toyotę i kilka innych), jest nieproporcjonalne i niesprawiedliwie karane.
Chociaż wzrost zdolności nakładania kar o 233 miliony dolarów jest niewątpliwie ogromnym skokiem, rodzi się pytanie: co definiuje nieprawidłowo przeprowadzoną akcję wycofania?
Nie jesteśmy na krótkiej liście, aby wydawać te decyzje, ale jest kilka rażących incydentów, które mogą uzasadniać tak poważną karę.
Nie tak dawno temu ludzie, ku swojemu przerażeniu, odkryli, że ich Toyota może doświadczyć niezamierzonego przyspieszenia. Choć było źle, sytuacja się pogorszyła, gdy firma próbowała znaleźć wymówki, zamiast zająć się problemem z głową.
Toyota nie jest jedynym winowajcą w najnowszej historii. Ford jest obecnie pozwany za rzekomą sprzedaż ciężarówek F-150 i samochodów dostawczych serii E z wadliwymi zbiornikami paliwa w ciągu ostatniej dekady. Wydaje się, że w tym przypadku Ford mógł wiedzieć o usterce i nie zrobić nic, aby ją naprawić.
Incydenty takie jak ten nie zdarzają się codziennie, ale może producenci samochodów byliby bardziej skłonni poradzić sobie z tymi problemami, gdyby obowiązywały surowsze kary.