Andrew Mark
0 
4097
68
Minęło 40 długich lat, ale podobnie jak pierestrojka, ostatnia pozostałość sowieckiego majestatu wywodzącego się z Włoch w końcu dobiega końca. W sowieckiej Rosji kończy się produkcja ty!
Czcigodny Łada 2107, jak jest znany, był już czteroletnim projektem (od Fiata), kiedy po raz pierwszy wszedł do produkcji w 1970 roku, lśniący i pełen nadziei dla ludzi. Okazało się, że „Szaleństwo Chruszczowa”, jak nigdy go nie nazywano, rozmnażało się tak, jak karaluchy, które przeżyły car Bomba - zbudowano 16,8 miliona lub, jeśli położono je od końca do końca z dala od Ziemi, wystarczająco dużo, aby napędzać program kosmiczny Związku Radzieckiego.
Słynna Lada sprzedawana była za niską, niską cenę 7500 dolarów pod nazwami Riva, 1500, 2101, 2107 oraz o sugestywnej nazwie Classic. Przez lata ścigano się, zbierano, cudzołożono, oddychano nim Lotus, pędzono przez błoto i śnieg z przerażającą gorliwością i porzucano w Czarnobylu. Podobnie jak tania wódka i wątpliwe zegarki na rękę, nadal był budowany w Rosji, a także w Egipcie, Niemczech Zachodnich i Kazachstanie.
I pomimo wzrostu sprzedaży do 136 000 w 2010 r., Pobudzonego przez program typu „Cars For Clunkers”, który zastąpił clunkers w obu częściach równania - ostatni Classic schodzi z linii, Gosudarstvenniy Gimn SSSR ryczący z chóru Armii Czerwonej. Zajmuje należne mu miejsce wśród Volkswagena Beetle (o ironio, biorąc pod uwagę pierwotny rozwój Beetle) jako dwa samochody z najdłuższymi seriami produkcyjnymi. Legiony fanów na całym świecie (i niektórzy w Wielkiej Brytanii) będą za tym tęsknić. За тех, кто уже не с нами!