Hybrydowy napęd na wszystkie koła vs mechaniczny napęd na wszystkie koła

Silniki elektryczne w hybrydach i pojazdach elektrycznych nie tylko oszczędzają gaz; mają niesamowity potencjał w zakresie zwiększonej wydajności i bezpieczeństwa. W rzeczywistości wiele hybryd ma układy napędu na wszystkie koła, które są lepsze niż te, które można znaleźć w samochodzie benzynowym.

Jak działa tradycyjny układ napędu na wszystkie koła?

Istnieje wiele sposobów motywowania wszystkich czterech kół w różnych pojazdach z napędem na wszystkie koła. Na przykład w pełnoetatowych układach napędu na wszystkie koła moc z silnika jest stale przesyłana na wszystkie cztery koła. Wykonuje swoje zadanie, zapewniając obracanie się kół bez względu na poziom przyczepności, ale ta konfiguracja jest nieefektywna pod względem zużycia paliwa. W niektórych przypadkach układy napędu na wszystkie koła mogą w razie potrzeby przenosić moc na którąkolwiek z osi.

ZOBACZ TAKŻE: Jaki jest najlepszy dla Ciebie system napędu na wszystkie koła?

Aby zwalczyć niepotrzebne zużycie paliwa i straty pasożytnicze, niektórzy producenci samochodów oferują samochody z niepełnoetatowym napędem na wszystkie koła. Działają one poprzez wysyłanie mocy na wszystkie cztery koła po wykryciu poślizgu. Często nazywane konfiguracją typu slip-and-grip, mają one również wady, a mianowicie nie są zbyt dobre dla wydajności i czekają, aż zaczniesz się ślizgać.

Jak działają hybrydowe układy napędu na wszystkie koła?

Dzięki silnikom elektrycznym napęd na wszystkie koła może być mniej zagrożony. W samochodach hybrydowych, takich jak Lexus RX 450h, silniki elektryczne wzmacniają silnik benzynowy, aby zapewnić większą moc i pomóc obniżyć zużycie paliwa.

W RX450h AWD silnik elektryczny jest sparowany z każdą z osi. Podobnie jak w niepełnym wymiarze czasu pracy system AWD, samochód może napędzać dodatkowe koła, gdy wymagana jest przyczepność. W przypadku Lexusa RX450h silnik elektryczny, który obsługuje tylne koła, włącza się tylko podczas ruszania z miejsca zatrzymania w celu silniejszego startu, podczas gwałtownego przyspieszania w celu uzyskania większej zdolności wyprzedzania, ostrego skrętu zapewniającego lepszą przyczepność i gdy przednie koła ślizgają się, aby uzyskać lepszą przyczepność.

Ten system jest reaktywny jak tradycyjny system poślizgu i przyczepności, ale jest jedna bardzo ważna różnica, ważna część: silniki elektryczne są niezwykle czułe i zapewniają natychmiastowy moment obrotowy.

Nawet jeśli nie jest to pojazd z napędem na wszystkie koła, mały Spark EV generuje moment obrotowy 400 lb-ft, wystrzeliwując od zatrzymania w bardzo satysfakcjonujący sposób. Historia jest taka sama w Tesli Model S P85 z momentem dymiącym opony 443 lb-ft, dostępnym natychmiast. Wersja Modelu S z napędem na wszystkie koła trafi do produkcji w 2015 r., Kiedy w 2015 r. Pojawi się jego siostrzana wersja crossovera, model X.

Ale wracając do hybryd z napędem na wszystkie koła, ostatnią myślą jest to, że te elektryczne systemy napędu na wszystkie koła nie muszą być dzielone na cztery koła, jak w tradycyjnym układzie napędu na wszystkie koła..

Hybrydowy napęd na wszystkie koła zyskuje przyczepność (w nietypowych miejscach)

Ta hybrydowo-elektryczna konfiguracja napędu na wszystkie koła zyskuje na popularności wśród innych producentów samochodów niż tylko Lexus i Toyota. Nowy flagowy sedan Acura RLX Sport-Hybrid ma podobny układ, ale z trzema silnikami elektrycznymi wspomagającymi jego 3,7-litrowy silnik V6. Jeden jest na przedniej osi i dwa z tyłu (po jednym na każde koło). Te tylne silniki elektryczne mogą działać niezależnie od siebie i mają też dodatkową sztuczkę; mogą zapewnić zarówno dodatni, jak i ujemny moment obrotowy, poprawiając obsługę i stabilność. W nadchodzącym supersamochodzie Acura NSX układ jest odwrócony, z dwoma silnikami obsługującymi dwa przednie koła, podczas gdy środkowy silnik V6 otrzymuje pojedynczy silnik, który pomaga przesyłać moc na tylne koła..

W rzeczywistości wiele samochodów o wysokich osiągach zdaje sobie sprawę z potencjału wspomaganych elektrycznie układów napędu na wszystkie koła. Niesamowite Porsche 918 Spyder łączy mocny, umieszczony centralnie silnik V8 z silnikiem elektrycznym, który obraca przednie koła, aby uzyskać niesamowity czas okrążenia wynoszący zaledwie 6:57 na słynnym torze Nurburgring.

BMW i8 również wykorzystuje tę hybrydową konfigurację napędu na wszystkie koła, aby zapewnić imponujący czas 0-60 4,4 sekundy. Ten imponujący czas nadszedł dzięki połączeniu małego, 1,5-litrowego, trzycylindrowego silnika z turbodoładowaniem (wspomaganego małym silnikiem elektrycznym) napędzającego tylne koła i dedykowanego silnika elektrycznego napędzającego przód. Taka konfiguracja pozwala i8 zarobić 78 MPGe, co czyni i8 jednym z najbardziej ekonomicznych samochodów sportowych na rynku.

Zarówno Porsche 918, jak i i8 mają w pełni elektryczne tryby, które pozwalają im poruszać się bez paliwa na ograniczonej odległości.

Potencjał wysokowydajnych pojazdów z napędem na wszystkie koła jest właśnie realizowany. Spójrz na najnowsze 24-godzinne LeMans, w których najlepsze samochody (Audi R18 e-quattro i Toyota TS040) korzystały z hybrydowych układów napędu na wszystkie koła. W najbliższej przyszłości możemy spodziewać się więcej takich samochodów wyścigowych.

Mniej skompromitowany?

Hybrydowe elektryczne układy napędowe na wszystkie koła nadal wiążą się z kilkoma problemami, takimi jak dodatkowe koszty i dodatkowy ciężar silników elektrycznych i akumulatorów.

Ale te kompromisy mogą być możliwe do zaakceptowania, co zapewni dodatkowe korzyści w postaci napędu na wszystkie koła i większej oszczędności paliwa. Na przykład Lexus RX450h AWD zyskuje osiem MPG (w połączonych sytuacjach drogowych) w porównaniu do swojego niehybrydowego odpowiednika RX 350 AWD. RX450h z napędem na przednie koła zapewnia kupującym tylko jeden MPG więcej niż wersja AWD, co sugeruje, że dodatkowa waga w tym zastosowaniu może nie wpływać w znaczący sposób na oszczędność paliwa.

W zastosowaniach drogowych pojazdy z napędem hybrydowym na cztery koła mogą zapewnić więcej niż tylko dodatkowe pojazdy MPG. Poprawiają dynamikę jazdy i stabilność samochodu, a także zapewniają bardziej sportowe zastosowania na drodze.