Joshua Weaver
0 
2348
557
Kiedy przychodzi czas na uzupełnienie zbiornika, kierowcy stają przed oszałamiającą różnorodnością opcji przy pompie. Jest benzyna premium, średniej jakości, zwykła i - w zależności od miejsca zamieszkania - niektóre oferują nawet bardzo wysoką liczbę oktanową, z oceną 94 lub wyższą.
Do mieszanki wrzucane są liczby oktanowe, zawartość etanolu i olej napędowy, a reklamy telewizyjne krzyczą o specjalnych dodatkach czyszczących i lepszej oszczędności paliwa. Co ma zrobić kierowca? Czy paliwo premium jest warte dodatkowych kosztów w porównaniu do zwykłego? Jest droższy, więc musi być lepszy, prawda?
Źle. I to jest powszechne nieporozumienie. Wiele osób uważa, że benzyna o wyższej liczbie oktanowej zapewni lepsze osiągi i oszczędność. W wielu przypadkach po prostu tak nie jest. W rzeczywistości jest to głównie strata pieniędzy. Paliwo testowe kosztuje zazwyczaj od 20 do 40 centów więcej niż zwykły gaz.
„Skorzystaj z informacji zawartych w instrukcji obsługi. Nie używaj więcej, nie zużywaj mniej ”- powiedział Bill Studziński, specjalista ds. Technicznych paliw w General Motors. Powiedział również, że kierowcy „nie powinni przekraczać liczby oktanowej wymaganej w ich pojeździe”, ponieważ nie ma to realnej korzyści.
Przytłaczająca większość pojazdów GM jest zbudowana tak, aby była zasilana zwykłą benzyną. Niektóre z wysokowydajnych modeli firmy, takie jak Cadillac CTS-V i Corvette ZR1, zostały zaprojektowane tak, aby wykorzystać dodatkowy oktan znajdujący się w paliwie premium..
„Jeśli jest napisane„ wymagana premia ”, zdecydowanie sugeruję użycie benzyny premium” - powiedział Studziński. Jeśli jednak kierowca omyłkowo wprowadzi 87-oktanową normę do pojazdu, który potrzebuje 91 lub więcej, komputer sterujący silnikiem powinien być w stanie wyregulować czas zapłonu i inne zmienne, aby zapobiec uszkodzeniom. „Ogólnie czujniki stuków są całkiem dobre” - powiedział, ale kierowcy prawdopodobnie odczują spadek osiągów i zużycia paliwa.
Studziński zdecydowanie odradza jednak stosowanie innych produktów paliwowych. „Powiedz 'NIE' sprzedawanym na rynku wtórnym wzmacniaczom oktanowym i metaloorganicznym dodatkom zwiększającym liczbę oktanów, takim jak MMT [metylocyklopentadienylomangan trikarbonyl]”.
„Nie zalecamy korzystania z żadnego z nich”, powiedział, ponieważ mogą one podpinać katalizatory, krytyczny i kosztowny w wymianie element układu kontroli emisji pojazdu. Na szczęście tego rodzaju dodatki nie są używane w benzynie sprzedawanej w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.
Studziński ostrzegł również kierowców, aby unikali wysokooktanowych paliw wyścigowych (takich jak te o wartości 100) sprzedawanych na niektórych stacjach benzynowych. Produkty te mogą zawierać duże ilości etanolu lub metanolu i „naprawdę nie są zalecane” w przypadku pojazdów ulicznych.
Stephen Russ, kierownik techniczny w Ford Motor Company Engine Engineering, powtórzył wiele z tego, co miał do powiedzenia jego kolega z różnych miast. Jeśli kierowca jeździ paliwem premium w pojeździe, który wymaga tylko regularności, powiedział: „zazwyczaj nie byłoby to zauważalne”. Jednak w niektórych sytuacjach, takich jak upał, sucha pogoda lub podczas holowania, mogą przynieść niewielkie korzyści.
W przeszłości uważano, że używanie paliwa premium, gdy wzywano tylko regularne, może spowodować szkody. „Prawie każdy silnik, każdy producent może sobie poradzić z tym wyższym oktanem, więc nie ma obaw o osad” - powiedział Russ. Według Studzińskiego „zwiększenie liczby oktanowej jest w porządku dla pojazdu, nie powoduje jego uszkodzenia”.
„W warunkach dużego obciążenia dodatkowy impuls iskry z paliwa premium spowoduje wyższe ciśnienie w cylindrze, ale są one ograniczone przez kalibrację [komputerową] do tego, co wytrzymuje konstrukcja silnika” - powiedział Russ, więc nie ma ryzyka uszkodzenia przez z wyższą liczbą oktanową.
Od czasu do czasu producenci wymieniają konkretne korzyści wynikające z używania paliwa premium. Na przykład, wyposażony w opcjonalny 3,8-litrowy silnik V6, Hyundai Genesis Coupe z 2013 roku ma moc 344 koni mechanicznych na zwykłej benzynie i 348 koni mechanicznych na benzynie premium. Wybierz cenę, pompę i wydajność.
Mimo to, kiedy nadszedł czas, aby się zapełnić, większość Amerykanów wybiera najtańszą opcję. Według Studzińskiego „około 80 procent benzyny sprzedawanej w Stanach Zjednoczonych to zwykła benzyna bezołowiowa”, czyli około 140 miliardów galonów rocznie.
Na końcu drogi wybór kierowcy polega na tym, czy podkręci oktan i kupi paliwo premium, ale eksperci twierdzą, że kieruje się zasadą. „Poddajemy się producentom”, powiedział Carlton Carroll, rzecznik Amerykańskiego Instytutu Naftowego. Powiedział również, że „to są ludzie, którzy zaprojektowali i zbudowali samochód i znają rodzaj paliwa”.