Andrew Mark
0 
1899
112
General Motors zgodził się zapłacić grzywnę w wysokości 35 milionów dolarów National Highway Traffic Safety Administration za opóźnienie wycofania 2,6 miliona pojazdów
W pojazdach, których dotyczy problem, takich jak Chevrolet Cobalt, Saturn Ion i inne, wyłącznik zapłonu jest podatny na niezamierzone przekręcenie kluczyka, zwłaszcza gdy do breloczka przymocowane są inne klucze, co zwiększa wagę. W takim przypadku silnik się wyłączy, a poduszki powietrzne nie uruchomią się. Z tym problemem wiąże się co najmniej 13 zgonów i 32 wypadki.
GM miał wczesne znaki ostrzegawcze od inżynierów, a nawet zmodyfikował przełącznik, aby był bezpieczniejszy, ale firma nie wydała wycofania aż do tego roku. GM po raz pierwszy publicznie przyznał, że wystąpił problem w 2005 roku.
Ta grzywna jest najwyższą kwotą kary cywilnej, jaka kiedykolwiek została zapłacona w wyniku dochodzenia NHTSA w sprawie naruszenia wycofania.
Firma GM zgodziła się również na wprowadzenie „znaczących i szeroko zakrojonych” zmian w swoim wewnętrznym procesie przeglądu bezpieczeństwa i umożliwi NHTSA pełny dostęp do wyników aktualnie przeprowadzanej wewnętrznej oceny. W pierwszej połowie 2014 roku GM wycofał już ponad 12 milionów pojazdów, co oznacza, że firma przyjmuje bardziej proaktywne podejście do bezpieczeństwa.
„GM stworzył nową grupę, jednostkę Global Product Integrity, aby wprowadzić innowacje w naszym nadzorze nad bezpieczeństwem” - powiedział Jeff Boyer, wiceprezes Global Vehicle Safety. „Zachęcamy i upoważniamy naszych pracowników do podnoszenia rąk w celu rozwiązania problemów związanych z bezpieczeństwem dzięki naszej inicjatywie Speak Up for Safety i wyznaczyliśmy naszym inżynierom nowe wymagania, aby uzyskać certyfikat Black Belt w programie Design for Six Sigma”.
Prawo federalne wymaga, aby producenci samochodów zgłaszali usterki pojazdów do NHTSA w ciągu pięciu dni roboczych od zidentyfikowania problemu.
Omów tę historię na naszym forum General Motors