Andrew Mark
0 
2931
41
Prawdopodobnie największą przeszkodą na drodze do poprawy oszczędności paliwa nie jest technologia silnika, ale waga. W przypadku lżejszych pojazdów producenci samochodów mogą używać znacznie mniejszych silników, aby je popychać, a dodatkowa korzyść polega na poprawie wydajności we wszystkich innych obszarach.
Podczas gdy wielu producentów samochodów skupiło się na zmniejszeniu masy elementów konstrukcyjnych, stosując na przykład aluminium zamiast stali w podwoziu, Ford szukał sposobów na zmniejszenie masy elementów wewnętrznych, takich jak tworzywa sztuczne w kabinie. Opracowana w Massachussetts Institute of Technology (MIT) dla Forda to nowa technologia MuCell, która radykalnie obniża wagę poprzez wtłaczanie pęcherzyków azotu lub węgla do konwencjonalnych tworzyw sztucznych.
Według Forda tworzywa sztuczne MuCell są o 20 procent lżejsze i chociaż nieco słabsze, to tylko w znikomym stopniu, ponieważ te elementy są zaprojektowane tak, aby były od 50 do 100 razy mocniejsze i trwalsze niż powinny..
Ford twierdzi, że pierwsze pojazdy, w których zostaną użyte te tworzywa sztuczne, to C-Max a Mondeo (w tym Fusion nowej generacji), z tworzywami sztucznymi MuCell używanymi w pokrywach silnika w tych modelach. Następnie Ford planuje znacznie szerzej wdrożyć tę technologię do 2020 r., Dążąc do osiągnięcia celu, jakim jest zmniejszenie masy pojazdów z 200 do 750 funtów..