Opony to najważniejsza część Twojego pojazdu! Ale co to jest opona?

Krótko mówiąc, opony to precyzyjnie zaprojektowane kawałki gumy, chemikaliów, tkaniny i metalu, które mają zapewnić przyczepność, amortyzować wstrząsy drogowe i przenosić określone obciążenie w każdych warunkach..

Jeśli jesteś jak większość ludzi, wszystko, na czym naprawdę Ci zależy, to to, że opony pomagają Tobie i Twoim bliskim bezpiecznie i solidnie przewieźć Ciebie i Twoich bliskich od A do Z..

Aby upewnić się, że żargon nie przeszkadza w inteligentnej jeździe, ten słowniczek popularnych terminów dotyczących kół i opon pomoże Ci zrozumieć niektóre z bardziej technicznych aspektów związanych z oponami.

ZA

Aspect Ratio

Nazywany także „profilem opony” lub „serią”, współczynnik kształtu to wysokość opony - od stopki do bieżnika (czyli korony) - w stosunku do jej szerokości przekroju. Obliczona poprzez podzielenie wysokości przekroju przez szerokość przekroju.

Na przykład współczynnik kształtu wynoszący 50 oznacza, że ​​wysokość przekroju opony jest równa połowie jej szerokości. W opisie rozmiaru opony byłaby to liczba „50” w P215 / 50R17. Ogólnie rzecz biorąc, opony o niższym przekroju mają krótsze, sztywniejsze ściany boczne, które są odporne na siły w zakrętach i poprawiają stabilność boczną.

Asymetryczny

Odnosi się do opony z różnymi wzorami bieżnika na obu połówkach opony.

b

Odstępy

Odległość (w calach) od powierzchni montażowej do tylnej krawędzi (lub wewnętrznej krawędzi) koła. Odstępy tylne różnią się od przesunięcia kół, ale są z nim ściśle związane.

Koralik

Najbardziej wewnętrzne krawędzie opony, w miejscu mocowania do obręczy koła. Stopka jest wzmocniona koncentrycznymi stalowymi drutami osadzonymi w gumie, które mają za zadanie utrzymywać oponę na kole i zapobiegać uszkodzeniom podczas montażu i / lub demontażu. Każda opona ma dwie stopki.

Bead Seat

Krawędź obręczy, która tworzy uszczelnienie między stopką opony a kołem.

Opony z paskiem

Typ konstrukcji opony, w której warstwa ścięta pod kątem jest wzmocniona pasami, które owijają się wokół obwodu opony na wierzchu warstwy diagonalnej lub radialnej.

Paski

Warstwa (y) pokrytego gumą kordu, które biegną dookoła opony pod bieżnikiem. Ich celem jest wzmocnienie bieżnika i pomoc w utrzymaniu kształtu opony w różnych warunkach, w tym na przykład przy zmianach ciśnienia w oponach, siłach odśrodkowych, przy pokonywaniu zakrętów i przy hamowaniu. Pasy poprawiają również zużycie bieżnika i pomagają przeciwdziałać uszkodzeniom spowodowanym uderzeniami i przebiciami.

Opona skośna

Typ konstrukcji opony, w której warstwy są cięte pod kątem i układane jedna na drugiej na krzyż.

Bolt Circle

Dla celów standaryzacji koło śrubowe jest również znane jako PCD (średnica okręgu wzorcowego). Odnosi się do średnicy wyimaginowanego koła, które przechodzi przez środek otworów na śruby.

Koło z czterema śrubami z 110 mm między przeciwległymi otworami na śruby można na przykład zapisać jako 4/110. Koło może mieć więcej niż jeden rozstaw śrub, aby pomieścić wiele elementów montażowych pojazdu, jednak rozstaw śrub musi najpierw odpowiadać wymaganiom piasty, zanim będzie można go zainstalować. Innymi słowy, niemożliwe jest zamontowanie koła z rozstawem śrub 5/110, gdy piasta wymaga 4/110 PCD.

do

Wygięcie

Kąt linii środkowej koła i opony względem ich osi pionowej. Mierzone w stopniach.

Tusza (osłonka)

Nazywany również karkasem, karkas jest głównym składnikiem opony składającym się z drutów i warstw karoserii. Bieżnik ani ściany boczne nie stanowią części osnowy.

Odlew

Technika wytwarzania koła, która wymaga wlania stopionego (płynnego) metalu do formy, która nada ostateczny kształt tarczy.

Odlewnik

Kąt między osią obrotu skrętu pojazdu i całkowicie pionowy.

Centerbore

Rozmiar obrobionego otworu z tyłu koła, który pomaga wyśrodkować je na piaście pojazdu. Większość kół ma duże otwory środkowe, aby pomieścić kilka różnych elementów wyposażenia pojazdu. Pierścienie piasty mogą być użyte do poprawy dopasowania kół produkowanych seryjnie.

Fartuch

Odporny na ścieranie materiał pokryty gumą, który pomaga chronić stopki przed uszkodzeniem obręczy i przetarciem.

Ciśnienie w zimnych oponach

Miara ciśnienia powietrza wewnątrz opony, która nie była używana przez trzy do czterech godzin lub była używana przez mniej niż jedną milę (po spełnieniu pierwszego warunku).

Złożony

Odnosi się do składu chemicznego (użytych materiałów) gumy użytej do budowy opony. Guma, sadza, plastyfikatory, utwardzacze i opóźniacze ozonu to główne składniki większości opon. Różne mieszanki są używane do modyfikowania właściwości opony (tj. Odporności na ciepło, poziomu przyczepności, żywotności bieżnika, odporności na przecięcia, odporności na zimno itp.) I wpływania na osiągi.

Spodnie sztruksowe

Nici materiału, które tworzą warstwy lub warstwy opony. Kordy wykonane ze stali, włókna szklanego, sztucznego jedwabiu, nylonu, poliestru lub innych materiałów pomagają określić wytrzymałość i nośność opony.

Korona

Zewnętrzny obwód lub powierzchnia styku opony.

Osłona krawężnika

Bardzo gruby pasek gumy, który pomaga chronić ścianę boczną opony, a także czoło koła przed uszkodzeniem w wyniku uderzenia o krawężnik.

re

KROPKA

Etykieta na boku opony, która potwierdza, że ​​spełnia ona wszystkie obowiązujące normy bezpieczeństwa ustanowione przez Departament Transportu (DOT). Kod alfanumeryczny (lub numer seryjny) o długości do 12 cyfr pojawia się przy każdej etykiecie DOT zawierającej takie informacje, jak kiedy i gdzie została wykonana, przez jakiego producenta, jaki zakład, linię montażową i jej rozmiar.

mi

System metryczny

Lub po prostu zwykły metryczny, ten opracowany w Europie system określania rozmiarów opon wykorzystuje tę samą podstawową formułę, co system P-Metric, ale nie używa litery „P” w rozmiarze.

Opony Euro i P-metryczne tego samego rozmiaru (na przykład P215 / 50R17 i 215 / 50R17) są identyczne pod względem wymiarów fizycznych z niewielkimi odchyleniami w ich obliczeniach nośności i tabelach ciśnienia w oponach.

fa

Ślad stopy

Obszar bieżnika opony, który dotyka powierzchni drogi przy pełnym obciążeniu. Powszechnie określane jako łatka kontaktowa.

Podrobiony

Technika wytwarzania felg, która wykorzystuje intensywne ciepło i ciśnienie do przekształcenia solidnego „bloku” stopu w ostateczny kształt koła.

H.

Hub Centric

Koło z otworem środkowym, który pasuje do średnicy piasty pojazdu i zapewnia dokładne, wyśrodkowane dopasowanie. Adaptery mogą w tym pomóc. Zobacz `` Pierścienie centryczne do piasty ''.

Pierścienie centryczne piasty (pierścienie piasty)

Pierścienie z twardego tworzywa sztucznego lub aluminium, które są montowane na piaście pojazdu przed kołem. Ich celem jest zapewnienie, że koło jest idealnie wyśrodkowane na piaście. Bez pierścieni piasty koło może wibrować, nawet jeśli zespół koła i opony został idealnie wyważony.

Hydroplaning

Co się dzieje, gdy opony tracą przyczepność w wyniku zużytych lub źle bieżnikowanych opon, które nie mogą już skutecznie odprowadzać wody z bieżnika. Woda gromadzi się pod śladem opony i tworzy cienką warstwę wody między oponą a powierzchnią drogi. Powstałe ciśnienie popycha w górę, odrywając oponę od nawierzchni drogi i powodując utratę przyczepności. Prędkość pojazdu, rzeźba bieżnika i głębokość wody mają wpływ na aquaplaning.

ja

Wewnętrzna wkładka

Warstwa gumy o specjalnej formule, która stanowi wnętrze opony bezdętkowej. Jego celem jest utrzymanie ciśnienia w oponach.

L

Indeks obciążenia

System numeracji odpowiadający maksymalnemu obciążeniu (w funtach), jakie opona może wytrzymać, gdy jest odpowiednio napompowana. Numer ten znajduje się na boku opony. Maksymalne obciążenie w funtach i kilogramach znajduje się w innym miejscu ściany bocznej. Opony do samochodów ciężarowych używają innego systemu obejmującego kody literowe w celu ustalenia klasyfikacji Ply. Zobacz „Zakres obciążeń”.

Zakres obciążenia

Czy nośność danej opony przy określonym ciśnieniu powietrza. Zobacz tabelę.

„Zakres obciążeń” stopniowo zastępuje termin „Ply Rating”; i jest wyrażone jako standardowe obciążenie (SL) i dodatkowe obciążenie (XL) dla opon samochodowych; oraz, zakres obciążeń C, D i E dla opon do lekkich ciężarówek.

M

M + S

Oznakowanie na ścianie bocznej, które wskazuje, że opona jest zatwierdzona przez Stowarzyszenie Producentów Gumy do użytku w błocie i śniegu. To oznaczenie zwykle pojawia się na oponach „całorocznych”.

Mieszanie opon

Praktyka łączenia różnych rozmiarów opon i / lub modeli opon z przodu iz tyłu pojazdu.

Montowanie

Proces zakładania opony (opon) na koło (koła).

O

Offsetowy

Odległość między płaszczyzną powierzchni mocowania piasty koła a osią zespołu koła i opony. Prawie zawsze mierzone w milimetrach, przesunięcie koła może być dodatnie, zerowe lub ujemne.

Nadmierna inflacja

Stan, który występuje, gdy w oponie ciśnienie powietrza przekracza zalecane dla danego obciążenia. Może to zapewnić lepsze osiągi, ale może mieć negatywne skutki uboczne, takie jak mniej ostra jazda, uszkodzenie opon i nadmierne obciążenie zawieszenia.

P.

System P-Metric

System określania rozmiarów opon na podstawie szerokości bieżnika (w milimetrach), współczynnika kształtu, typu lub konstrukcji opony, a także średnicy felgi (cale). Rozmiary są zapisane jako: P215 / 50R17.

W tym przykładzie pierwsza litera to „P”, co oznacza, że ​​jest to opona do samochodu osobowego. Mówi się również, że jest to opona „P-Metric”, która została zaprojektowana zgodnie ze standardami ustalonymi przez U. S. Tire and Rim Association (T&RA). Jeśli nie ma litery „P” (jak w 215 / 50R17), oznacza to, że opona została zaprojektowana zgodnie z normami Europejskiej Organizacji ds. Opon i Felg (ETRTO) i jest oponą Euro-Metric. Na szczęście standardy T&RA i ETRTO ewoluowały razem przez lata i są praktycznie wymienne.

Plus rozmiar

Praktyka polegająca na zmianie średnicy koła w połączeniu z wydłużeniem opony w celu poprawy zarówno wyglądu, jak i osiągów pojazdu bez zmiany śladu standardowej opony. Teoretycznie plus rozmiar nie powinien zbyt drastycznie zmieniać całkowitej średnicy opon z oryginalnego wyposażenia, co jest ważne, ponieważ większe odchylenia mogą powodować problemy z punktami zmiany biegów i innymi ważnymi systemami.

Zagięcie

Warstwy tkaniny kordowej odpornej na ciepło i uderzenia, która zapewnia oponie jej wytrzymałość i sztywność. Warstwy biegnące od stopki do stopki są zwykle wykonane z nylonu lub poliestru i umieszczone pomiędzy bieżnikiem a wkładką wewnętrzną, tworząc korpus opony.

Profil

Zobacz „współczynnik proporcji”.

PSI

Powszechna jednostka miary ciśnienia w oponach. Skrót od funtów na cal kwadratowy, jest miarą siły wywieranej przez powietrze wewnątrz opony.

R

Opona radialna

Typ konstrukcji opony, w której warstwy biegną prostopadle w poprzek opony od stopki do stopki (90 stopni do kierunku jazdy). Podobnie jak w przypadku „opasanych opon diagonalnych”, warstwy są wzmocnione pasami, które owijają się wokół obwodu opony na wierzchu warstwy radialnej.

Bieżnikowanie

Odnosi się do praktyki nakładania nowego bieżnika na używany karkas opony. Najczęściej stosowany w średnich i ciężkich samochodach ciężarowych.

Żebra

Proste gumowe odcinki bieżnika otaczające oponę w kierunku jazdy.

Szerokość obręczy

Odległość między kołnierzem wewnętrznym i zewnętrznym koła.

S

Szerokość przekroju

Odległość między wewnętrznymi i zewnętrznymi ścianami bocznymi w najszerszym miejscu napompowanej opony bez obciążenia.

Seria

Zobacz „współczynnik proporcji”.

opis usługi

Oznakowanie identyfikujące indeks nośności opon i indeks prędkości. Znajduje się na boku opony po jej rozmiarze.

ramię

Zaokrąglona zewnętrzna część bieżnika w miejscu styku ze ścianą boczną.

Ściana boczna

Boczna część opony między barkiem a stopką. Każda opona ma dwie ściany boczne.

Lamele

Małe szczeliny wycięte w bloki bieżnika, które pomagają odprowadzać wodę z korony opony, poprawiając przyczepność na mokrej nawierzchni. Lamele zapewniają również „gryzące krawędzie”, poprawiając przyczepność na drogach pokrytych lodem i śniegiem.

Ocena prędkości

System klasyfikacji literowej tylko dla samochodów osobowych, który odpowiada stałej maksymalnej dopuszczalnej prędkości dla danej opony. Możliwości każdej opony są testowane przy ustalonych prędkościach. Wyniki tych testów określają jego indeks prędkości. Zapoznaj się z tabelą. (Uwaga: opony do lekkich ciężarówek (LT) nie mają znamionowej prędkości).

T

Tabliczka z oponami

Bardziej trafnie nazywana tabliczką informacyjną pojazdu, ta mała naklejka (często znajdująca się po wewnętrznej stronie drzwi po stronie kierowcy) zawiera kluczowe informacje o pojeździe, w tym rozmiar opon fabrycznych, zalecane ciśnienie w oponach, masę i inne.

Ciśnienie w oponach

Ciśnienie powietrza wewnątrz opony. Wyrażone w funtach na cal kwadratowy (psi) lub kilopaskalach (kPa).

Ugięcie opony

Sytuacja, w której bieżnik i ściany boczne uginają się w miejscu, w którym bieżnik styka się z drogą.

Rotacja opony

Proces przenoszenia kół i opon z jednego miejsca w pojeździe do drugiego w celu promowania równomiernego zużycia opon i przedłużenia żywotności bieżnika.

Palec u nogi

Różnica między przednią i tylną krawędzią opon zamontowanych na osi. Toe-in oznacza, że ​​przód opon jest bliżej siebie niż tylne krawędzie, a opony są skierowane do wewnątrz. Toe-out oznacza, że ​​przód opon jest dalej od siebie niż tylne, a opony są skierowane na zewnątrz.

Stąpać

Wykonany z mocnej gumy, zapewniającej wysoką przyczepność i niskie zużycie, bieżnik jest częścią opony zaprojektowaną do kontaktu z nawierzchnią drogi. Konstrukcje bieżnika mogą się znacznie różnić w zależności od konkretnego przeznaczenia opony.

Bloki bieżnika

Poszczególne sekcje bieżnika oddzielone bocznymi rowkami.

Głębokość bieżnika

Odległość od spodu rowków bieżnika opony do korony wzdłuż linii środkowej opony. Mierzone w trzydziestu sekundach (1/32) cala.

Projekt bieżnika

Wzór lub układ rowków, bloków, lameli i innych elementów bieżnika.

Rowki bieżnika

Przestrzeń lub pustka między dwoma żebrami bieżnika.

Wzór bieżnika

Układ rowków, bloków, lameli i kanałów na bieżniku, które umożliwiają odprowadzanie wody ze śladu.

Opona Rollover

Stan, w którym ściana boczna opony ociera się o nawierzchnię drogi podczas twardego pokonywania zakrętów.

Golenie bieżnika

Najczęściej w zastosowaniach wyścigowych, gdy części bieżnika są fizycznie usuwane (przez cięcie, golenie lub w inny sposób) w celu uzyskania optymalnej wydajności i trwałości w określonych sytuacjach.

Zużycia bieżnika

Podobnie jak w przypadku żywotności bieżnika, jest to miara długości żywotności opony w milach lub kilometrach.

Wskaźniki zużycia bieżnika

Te wąskie gumowe pręty, zwane również prętami ścieralnymi, są wbudowane w rowki bieżnika i wyraźnie pokazują, kiedy bieżnik opony przekroczył ustawową datę ważności. Pręty zużycia stają się widoczne dopiero po zużyciu bieżnika do 2/32 cala; w którym momencie należy wymienić oponę.

Szerokość bieżnika

Szerokość bieżnika opony mierzona w milimetrach. Biorąc pod uwagę P215 / 50R17, szerokość bieżnika wynosi 215 mm.

U

Niedobór inflacji

Stan, który występuje, gdy w oponie ciśnienie powietrza jest niższe od zalecanego dla danego obciążenia. Niedostateczne ciśnienie może spowodować przewrócenie się i ugięcie opony.

UTQG

Akronim oznaczający jednolity system oceny jakości opon opracowany przez Amerykański Departament Transportu. Oceny UTQG dotyczące zużycia bieżnika, przyczepności i temperatury, aby pomóc konsumentom w szybkim porównaniu względnych osiągów dowolnej opony do samochodów osobowych. (Uwaga: nie dotyczy opon zimowych.)

V

Trzpień zaworu

Samodzielny zawór lub szyjka wlewu, która otwiera się, aby wpuścić gaz do zamkniętej komory, a następnie automatycznie zamyka się i uszczelnia przez ciśnienie w komorze, sprężynę lub jedno i drugie.

W

Centrowanie koła

Odnosi się do odpowiednich ustawień kątów elementów zawieszenia, ponieważ odnoszą się one do kątów kół, tak aby były prostopadłe do podłoża i równoległe do siebie, aby pomóc przedłużyć żywotność opony i zapewnić martwe prowadzenie na prostych i równych drogach. Powiązane terminy obejmują pochylenie, kółka i palce.

Wyważanie kół

Odnosi się do wyważania koła w osi pionowej za pomocą ołowianych obciążników w celu skompensowania nierównomiernego rozłożenia ciężaru na kole i oponie. Niewyważone koła mogą powodować wibracje pojazdu przy określonych prędkościach i nierównomierne zużycie opon.

Środek koła

Fizyczny środek koła w stosunku do jego szerokości (na osi pionowej).

Średnica koła

Fizyczna średnica koła wyrażona w calach. Całe przyrosty (tj. 16, 17 lub 18) są najczęstsze, jednak kilku producentów oferuje koła o średnicy 17,5 cala, choć jest to rzadkie.

Obciążniki kół

Są to ciężarki (zwykle ołów) dodawane do koła w celu prawidłowego wyważenia zespołu opony i koła. Obciążniki można zamontować po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie koła i można je przypiąć, przykleić taśmą lub samodzielnie przykleić do koła.

Szerokość koła

Fizyczna szerokość koła mierzona wewnątrz zewnętrznej krawędzi koła, zwykle w 1/2 przyrostach (tj. 7,5 lub 8,5).