Napisz maila do przyjaciela

Uczestnicząc w 1-dniowej szkole nauki jazdy Corvette na Spring Mountain Motorsport Ranch - niedawno przemianowanej na `` Ron Fellows Performance Driving School '' w uznaniu bezpośredniego zaangażowania tego legendarnego kierowcy Corvette Racing w program - doskonale zdawałem sobie sprawę, że ten pięciogwiazdkowy obiekt posiada imponująca flota Corvette C6, w tym wiele 405-konnych Z51 i 505-konnych Z06, a także kilka nowych 638-konnych ZR1. Połączenie Ron Fellows biegnie jednak głębiej niż tylko szkoła - odegrał także kluczową rolę jako kierowca testowy podczas opracowywania długo oczekiwanej opony Z06 Pilot Sport PS2 ZP firmy Michelin, a także fabrycznie montowanych ZR1 PS2..

MAŁA HISTORIA

Jeśli zastanawiasz się, dlaczego Michelin - firma, która tradycyjnie bardziej skupiała się na wyczynowych europejskich markach, takich jak Porsche i BMW - wzbudziła tak duże zainteresowanie Corvette, wszystko zaczęło się, gdy Corvette Racing przeszedł na wyścigowe slicki Michelin 2004. Jak wyjaśnił Ron Fellows podczas jednej z sesji podsumowujących podczas dnia testów PS2 ZP w Spring Mountain, dla Corvette Racing 24-godzinny wyścig Le Mans w 2003 roku był punktem zwrotnym, kiedy pokonał ich Prodrive Ferrari 550. Wymagając o połowę mniej zmian opon, było jasne, że wybór trwalszych Michelins przez zespół Ferrari był różnicą w wyścigu, więc zespół Corvette Racing przeszedł na Michelin i odniósł trzy kolejne zwycięstwa w Le Mans w latach 2004-2006. a także 48 zwycięstw w American Le Mans Series GT1 w 54 startach wyścigowych.

OPONA

Biorąc pod uwagę ich sukcesy na torze wyścigowym, było naturalne, że Corvette i Michelin rozszerzyły współpracę na rynku samochodów osobowych. Dzięki 82 różnym rozmiarom i homologacji technicznej w ponad 80 pojazdach, w tym Audi, BMW, Mercedes, Lexus, Porsche, Dodge Viper i nowej Corvette ZR1, Michelin ma duże doświadczenie w dostosowywaniu Pilot Sport PS2 do różnych zastosowań. To doświadczenie wykracza daleko poza zastosowania OEM i obejmuje wysoce zmodyfikowane korwety, takie jak te produkowane przez Callaway, Hennessey, Pratt i Miller oraz Spectre Werkes.

W przypadku C6 Z06 PS2 to dostrojenie obejmuje integrację technologii Zero Pressure (ZP) lub run-flat firmy Michelin, która wykorzystuje sztywny bark wewnętrzny, aby zapewnić nośność w warunkach run-flat, a dodatkowa korzyść pomaga również oponie. generują niesamowite przyspieszenie poprzeczne 1g na zakrętach. Dzięki unikalnemu asymetrycznemu bieżnikowi z dużymi zewnętrznymi blokami barku zapewniającymi optymalną przyczepność na suchej nawierzchni oraz wyższemu stosunkowi rowków do gumy na wewnętrznej powierzchni bieżnika dla lepszej przyczepności na mokrej nawierzchni, Michelin dostosował również dwie mieszanki zastosowane w PS2 ZP, aby zapewnić maksymalną suchość i przyczepność na mokrej nawierzchni przy zachowaniu charakterystyk zużycia porównywalnych ze standardową ofertą PS2. Elastyczny zewnętrzny bark PS2 ZP służy również do ulepszenia tego, co Michelin nazywa technologią Variable Contact Patch (VCP), która umożliwia szybszą adaptację miejsca kontaktu opony do zmieniających się obciążeń i warunków (np. Pokonywanie zakrętów w porównaniu z przyspieszeniem na prostej). Bardziej miękki bark zewnętrzny pomaga również zmniejszyć szorstkość jazdy i hałas drogowy - cechy, za które opony typu run-flat są często krytykowane.

TESTOWANIE

Wokół 1,5-kilometrowego toru „Radical Loop” Spring Mountain na 10 zwojów różnica w osiągach między nowymi OEM Goodyear Eagle F1 i ZP Michelin PS2 wyposażonymi w szkolną flotę C6 Z06 była dramatyczna. Wejście w narożnik ataku i przednie opony OEM zostały szybko przytłoczone, powodując zmywanie przedniej części pojazdu i frustrującą podsterowność. Dla porównania, PS2 ZP zapewniały imponującą przyczepność z przodu, co pozwoliło na większą prędkość wchodzenia w zakręty i wcześniejsze użycie pedału gazu..

Za kierownicą Z06 wyposażonych w opony OEM wymagane są liczne regulacje układu kierowniczego i przepustnicy, aby zarządzać podsterownością podczas skręcania oraz nadsterownością w środkowym zakręcie i na wyjściu z zakrętu, a wszystko to wynika ze stosunkowo niższego poziomu przyczepności. Ale za kierownicą Z06 wyposażonego w PS2 ZP wrażenia z jazdy są przekształcane przez przyczepność, która pozwala na wykorzystanie znacznie większej siły hamowania, pokonywania zakrętów i przyspieszania Z06..

Początkowo wyróżnia się brak podsterowności i wyższych prędkości w zakrętach zapewnianych przez PS2 ZP, ale w pogoni za Z06 wyposażonym w opony OEM, coraz bardziej widoczne stały się również doskonałe osiągi Michelin na prostej (hamowanie i przyspieszanie). Chociaż nie mierzyliśmy czasów okrążeń, na tym stosunkowo krótkim i technicznym torze, czas zaoszczędzony dzięki wyposażeniu Z06 w ZP Michelin PS2 z pewnością byłby mierzony w sekundach, a nie dziesiątych częściach sekundy. Może to nie brzmi zbyt dobrze dla niewtajemniczonych, ale dla entuzjastów sportów motorowych i weekendowych wojowników, którzy zabierają swoją Corvette na tor, to ogromna różnica.

Na pół-mokrym, pół-suchym torze autocrossowym, bardzo wyrafinowane parametry wydajności PS2 ZP i ogólna przewaga nad gumą OEM były równie oczywiste. Na mokrej części trasy opony OEM doznały ostatecznej podsterowności, jeśli prędkość wchodzenia w zakręt była trochę za wysoka, a aquaplaning podczas hamowania był również łatwo wywoływany przez zbyt agresywne naciśnięcie pedału hamulca. Zbyt dużo gazu powodowało również buksowanie opony zamiast ruchu do przodu.

Z drugiej strony Michelins zapewniała znacznie lepszą przyczepność na zakrętach na mokrej nawierzchni i bardzo zrównoważone uczucie, które pozwoliło na łatwe do kontrolowania shenanigany. Nadsterowność na mokrej nawierzchni pojawia się jednak dość szybko w przypadku ZP na PS2, co jest cechą, która może zaskoczyć niektórych kierowców przy pierwszym jej doświadczeniu. Tam, gdzie Michelins poczuł się najbardziej dramatycznie lepszy od opon OEM, była strefa przejściowa mokra / sucha. Tutaj Goodyears wydawał się nerwowy i nieprzewidywalny, podczas gdy ZP PS2 nadal wydawały się zrównoważone i responsywne, nawet gdy zostały wypchnięte daleko poza granicę przyczepności.

WERDYKT

Najskuteczniejszym ulepszeniem, jakie można wykonać w prawie każdym samochodzie, są jego opony. W przypadku C6 Corvette Z06 jest to szczególnie prawdziwe, biorąc pod uwagę fenomenalnie wysoki potencjał wydajności tej bestii o dużej mocy i dramatyczny wzrost wydajności, jaki zaobserwowano na ranczu Spring Mountain Motorsports podczas testowania opon Michelin Pilot Sport PS2 ZP. Chociaż PS2 dostrojone do Z06 są znacznie droższe niż gumy OEM (1820 USD za komplet w porównaniu do OEM Goodyear za 1430 USD), jeśli jesteś typem kierowcy, który znajduje się na torze w weekendy lub chce większej przyczepności na ulicy to bardzo dobrze wydane pieniądze. Dodatkowa przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni nie tylko zapewni dodatkowe osiągi i bezpieczeństwo na ulicy, ale Twoi kumple Corvette będą pożerać Twój kurz na torze, jeśli nie dokonali takiej samej inwestycji..

KOCHAM TO Poziom przyczepności na mokrej i suchej nawierzchni znacznie przewyższa przyczepność opon OEM Z06 Świetna opona do jazdy po drogach i na torach dziennych z ostrym jak brzytwa zakrętem i dającą poczucie pewności charakterystyką na granicy osiągów. Opona typu run-flat praktycznie bez oznak zwiększonego hałasu drogowego lub uciążliwości jazdy

ZOSTAW TO Równowaga prowadzenia pojazdu przesunięta nieco w kierunku nadsterowności może zniechęcić niektórych kierowców Tylne opony tracą przyczepność wolniej na mokrej nawierzchni, niż niektórzy kierowcy mogą się spodziewać Koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku opon OEM

POWIĄZANE CZYTANIE

2010 Chevrolet Corvette Z06 Ultra-High Performance Sport Tires Spring Mountain Motor Sports