Joshua Weaver
0 
3016
177
Marka Dodge świętuje ważny kamień milowy. Ta długoletnia dywizja Chryslera dołącza do klubu wieku, kończąc 100 lat w 2014 roku.
Bracia John i Horace Dodge zaczęli swój początek w schyłkowych dniach 19th wieku, kiedy zaczęli pracować w branży rowerowej. Ale do 1901 roku ich wysiłki produkcyjne przekształciły się w coś znacznie większego. Wierzcie lub nie, ale ich działalność rozrosła się i stała się największym warsztatem maszynowym w Detroit. Jako firma-dostawca budowali precyzyjne komponenty dla różnych producentów samochodów, zwłaszcza Oldsmobile.
ZOBACZ TAKŻE: Zamknięcie Muzeum Waltera P. Chryslera
W 1910 roku Dodges byli głównym dostawcą części dla Ford Motor Company, która produkowała niezwykle popularny Model T. Niezadowoleni z pracy w cieniu innych firm bracia porzucili współpracę z Henrykiem i skupili się na projektowaniu i budowaniu własnych samochodów. Pierwszy Dodge został wprowadzony w listopadzie 1914 roku i do końca tego roku wyprodukowano 249 sztuk.
Oczywiście reszta to historia. W ciągu ostatnich dziesięcioleci firma wprowadziła wiele przełomowych pojazdów. Produkty takie jak wyczynowe coupe Viper, pickup Ram i modele LH pomogły zdefiniować Dodge. Oczywiście samochody typu muscle car, takie jak Charger i Challenger, zawsze są faworytami tłumów, podobnie jak legendarny silnik Hemi.
Aby uczcić setną rocznicę istnienia marki, przedstawiciele firmy wyprowadzili z magazynu liczne samochody koncepcyjne oraz całą gamę historycznych modeli z Muzeum Chryslera. Co ciekawe, prawie wszystkie z tych pojazdów z przeszłości były dostępne do jazd próbnych, co jest niespotykaną okazją, która zdarza się raz w życiu..
Najstarszym pokazanym modelem był samochód turystyczny Dodge Brothers z 1915 roku, który pozwolił na wyjątkowe porównanie, gdy był zaparkowany obok przeprojektowanego Challengera z 2015 roku. Koła z drewnianymi szprychami i otwarty daszek wydają się bardziej powozem konnym niż samochodem.
1927 Dodge Cabriolet
Najstarszym modelem dostępnym do jazd testowych był kabriolet z 1927 roku. Ubrany w efektowną, lakierowaną na zielono zbrojownię i kontrastowe czarne błotniki samochód wyglądał jak z „Wielkiego Gatsby”.
Ten kabriolet był napędzany czterocylindrowym silnikiem o płaskiej głowicy, który zapewniał całą moc 35 KM. Trzybiegowa przekładnia przesuwna kierowała moment obrotowy do tyłu, podczas gdy dwukołowe hamulce mechaniczne zapewniają (ograniczoną) siłę hamowania. Całkowita produkcja tego typu nadwozia nie jest znana, chociaż kierowanie było przyjemnością.
1929 Dodge Senior Six Roadster
Jeden z najładniejszych samochodów w menu jazdy Dodge's 100th Imprezą rocznicową był ten żwawy roadster '29. Dzięki składanemu miękkiemu blatowi i siedzeniu na świeżym powietrzu, zielone piękno ma klasyczne linie, które nigdy nie wyjdą z mody.
Pod względem mocy ten samochód jest dużym krokiem naprzód w stosunku do '27. Szóstka z płaską głowicą zapewniała 78 kucyków i duży moment obrotowy na niskim poziomie. Tę moc obsługiwała niezsynchronizowana trzybiegowa skrzynia biegów.
Silnik pracował zaskakująco gładko, bucząc jak dobrze naoliwiona maszyna, ale skrzynia biegów to już inna historia. Długie rzuty i niewyraźne bramy sprawiały, że zmiana biegów była wyzwaniem, zwłaszcza, że każda zmiana biegu musiała być perfekcyjna w momencie, w przeciwnym razie dochodziło do miażdżących dźwięków; podwójne ściskanie nie zdawało się zapobiegać zgrzytaniu.
Gigantyczna drewniana kierownica tego samochodu ma dużą średnicę i niespodziewanie znajduje się blisko klatki piersiowej. Pomimo niewzmacnianego mechanicznego układu kierowniczego ten samochód nie jest zbyt trudny do skręcenia; dźwignia na zwycięstwo. Hydrauliczne hamulce czterech kół działały zaskakująco dobrze. Cena bazowa tego przykuwającego uwagę w 1929 roku wynosiła 1650 USD; dziś podejrzewamy, że byłoby to znacznie więcej.
1939 Dodge Hayes Body Coupe
Prezentowane coupe z 1939 roku było ukochaną starszą panią. W porównaniu z kabrioletem czy roadsterem samochód ten prowadził praktycznie jak nowoczesna maszyna.
87-konny sześciocylindrowy rzędowy silnik napędzał ten ważący 3100 funtów pojazd i był tak samo płynny, jak silnik w roadsterze Dodge'a 29. Manetka na kolumnie sterowała trzybiegową manualną skrzynią biegów tego samochodu. Przeniesienie go z podłogi sprawia, że przednia kanapa jest o wiele bardziej przyjazna dla trzech osób. Dźwignia dawała satysfakcjonujące wyczucie mechaniczne i błyskawicznie zmieniała biegi. Synchronizatory zapewniły brak kolizji i przekształciły jazdę w relaksujące doświadczenie.
Jedyną prawdziwą osobliwością w pilotowaniu tego samochodu było zaciąganie sprzęgła. Zaczął angażować się dopiero prawie u szczytu swojej podróży, do której trzeba było się przyzwyczaić.
1941 Dodge Command Car
Kto nie kocha wojskowej ciężarówki? Dzięki zwiększonej wysokości jazdy to centrum dowodzenia na kołach było jednym z najbardziej rozrywkowych pojazdów.
Z mocą 80 KM poruszał się dość dobrze, choć nie lubił startować po wyłączeniu. Szczerze mówiąc, gdybym był w połowie lat siedemdziesiątych, też nie chciałbym biegać.
Napęd na cztery koła jest praktycznie wymagany w takich pojazdach wojskowych. Dodatkowa napędzana oś, skrzynia rozdzielcza i różne części dodały kilka dodatkowych dźwigni do podłogi kabiny tego ciężarówki, co zwiększyło zamieszanie, chociaż byłem na tyle sprytny, aby nie dotykać tego, czego nie rozumiałem.
Czterobiegowy „crashbox” był przyjemnością z jazdy. Cierpliwość i precyzyjne wyczucie czasu były potrzebne do zmiany biegów bez strasznych odgłosów. Włącz sprzęgło, włącz neutralny, wyłącz sprzęgło, odczekaj dwie sekundy, włącz sprzęgło, zmień bieg - ten proces działał dobrze w przypadku zmiany biegu na wyższy, chociaż redukcja była jeszcze bardziej skomplikowana i wymagająca.
Kierowanie ciężarówką było zaskakująco lekkie i bezpośrednie, chociaż pedały sprzęgła i hamulca były biegunowymi przeciwieństwami. Sprzęgło nie włączyło się do szczytu skoku, hamulce do samego dołu. Ale poza tą dziwną kombinacją, Command Car był totalnym hukiem do prowadzenia.
1968 Dodge Hemi Charger R / T
Przeskakując do przodu przez prawie trzy dekady lądujemy po szyję w erze samochodów mięśniowych. Ładowarka z napędem Hemi Dodge'a to bestia; ubrany na czarno samochód wygląda pozytywnie zły.
Jego masywny silnik „słoń” o pojemności 426 cali sześciennych wytwarza 425 KM, a także jedne z najwspanialszych odgłosów motoryzacyjnych, jakie kiedykolwiek wydobywały się z rury wydechowej. To głębokie, gardłowe dudnienie, które z pewnością wywoła dreszcz po kręgosłupie każdego samochodu. Sprawiając, że wszystko było jeszcze słodsze, silnik został dopasowany do czterobiegowej manualnej skrzyni biegów. Manetka miała sztywny, niezniszczalny dotyk, jakbyś mógł ją szarpać tak mocno, jak to fizycznie możliwe i nic się nie złamie (oczywiście NIE NALEŻY jej nadużywać).
Niewątpliwie w interesie bezpieczeństwa i ochrony pojazdu podejrzewam, że ktoś wyłączył dodatkowe wloty gaźnika, ponieważ silnik pracowałby tylko na tak wysokich obrotach, nawet przy szeroko otwartej przepustnicy. No cóż, z dwiema rękami i nogą związaną za plecami, Hemi nadal zachowywał się jak mistrz.
Pomimo 7,0 litrów pojemności samochód ten był dość miękki przy niskich obrotach. Start na pierwszym biegu był prawie trudny; sprzęgło wymagało ostrożnej manipulacji, jeśli obroty nie były wysokie. Prawdopodobnie winne były masywne porty dolotowe i zawory Hemi; to jest silnik, który lubi rev.
1970 Dodge Challenger R / T
Dopełnieniem naszych wrażeń z jazdy jest kabriolet Dodge Challenger R / T z 1970 roku. Podobnie jak ładowarka powyżej, również był wyposażony w potężny Hemi V8, chociaż miał tylko dwa pedały; skrzynia biegów była trzybiegowa automatyczna TorqueFlite.
Ale skrzynia biegów jest nieistotna, gdy silnik reaguje i brzmi tak dobrze, jak legendarny 426 Chryslera. Dźwięki, które wydaje, są prawie nie do opisania, doświadczenie, które zostało wzmocnione przez animację maski silnika..
Ciekawym aspektem tego samochodu był układ kierowniczy. To było mocno podkręcone i super lekkie. Jeśli nie byłeś ostrożny, kichnięcie może spowodować, że wlecisz w nadjeżdżające pojazdy. Poza tym w kabinie było sporo pisków i grzechotania. Powody tego są prawdopodobnie dwojakie: był to kabriolet i ma ponad cztery dekady.
Oczywiście na tym wydarzeniu można było wypróbować wiele innych historycznie ważnych produktów Dodge, ale po prostu zabrakło nam czasu, zanim mogliśmy je wszystkie wypróbować. Sprawdź galerię zdjęć poniżej, aby zobaczyć, co było dostępne. Miejmy nadzieję, że firma zorganizuje kolejne takie wydarzenie dla 200 markith rocznica… nie możemy się doczekać.