Yurii Vivich
0 
3954
729
Istnieje wiele terminów motoryzacyjnych, których przeciętny kierowca może nie znać. W większości przypadków mogą pomylić jedno z drugim. Inni mogą zamieniać się różnymi terminami, mimo że nie powinni. Dwa terminy motoryzacyjne, których większość ludzi często używa zamiennie to napęd na cztery koła (4WD) i napęd na wszystkie koła (AWD). Wiele nieporozumień wynika z faktu, że pojazdy z napędem na wszystkie koła lub 4WD są wyposażone w cztery koła. Kiedy mówisz „wszystkie”, tak jak w przypadku napędu na wszystkie koła, masz na myśli „wszystkie” cztery koła pojazdu przekazujące moc na ziemię. Dlatego większość ludzi używa AWD na myśli 4WD i odwrotnie. Ale te dwa systemy nie są jednym i tym samym.
Różnica
Zanim zaczniemy rozmawiać o różnicach między systemem AWD a systemem 4WD, ważne jest, aby mieć podstawowe pojęcie o zasadach obowiązujących w pracy.
Podczas jazdy silnik przekazuje moc na osie, dzięki czemu koła i opony będą się kręcić. Gdy się obracają, pojazd się porusza. Jeśli jedziemy po linii prostej, moc dostarczana do każdego koła jest stała. Jednak gdy skręcamy naszym pojazdem, zewnętrzne koła będą musiały jechać dalej niż wewnętrzne. Ponieważ zewnętrzne koła poruszają się dalej, muszą obracać się szybciej. Przednie koła pojazdu będą również poruszać się dalej niż tylne. W związku z tym przednie koła będą musiały obracać się znacznie szybciej niż tylne.
Musi istnieć mechanizm, który pozwoli kołu zewnętrznemu obracać się szybciej niż wewnętrznemu. Mechanizm ten powinien również umożliwiać szybsze obracanie się przednich kół niż tylnych. Ten mechanizm nazywamy różnicą. W związku z tym będziesz potrzebować mechanizmu różnicowego do zarządzania rozdziałem mocy lub momentu obrotowego wzdłuż osi. Będziesz także potrzebował innego mechanizmu różnicowego, aby zarządzać przenoszeniem momentu obrotowego między przednią i tylną osią.
Mechanizm różnicowy zawsze przenosi moment obrotowy lub moc na ścieżkę o najmniejszym oporze. W tym przypadku to koło ma mniejszą przyczepność. Na przykład, jeśli wjedziesz po zaśnieżonym zboczu, może się okazać, że jedna opona będzie się ślizgać lub obracać swobodnie, a druga nie. Bez względu na to, jak wciśniesz pedał gazu, nigdzie nie pójdziesz. Dzieje się tak, ponieważ jedna z opon nie ma przyczepności. Mechanizm różnicowy pozwoli pojazdowi zablokować oba koła na tej samej osi, tak aby mogły się obracać.
Napęd na cztery koła
Ilekroć mówimy o systemie 4WD, zawsze wyczarowujemy obrazy pojazdów terenowych. Są to zdobywcy terenu, którzy czynią ze zdradliwych dróg ulubionym placem zabaw. Masz monster trucki i SUV-y, które mają ogromne opony. Z łatwością przecinają gruntowe drogi backcountry iz łatwością wspinają się na najbardziej strome wzgórza. Są niezaprzeczalnymi królami pustyni. Jadą tam, gdzie nie odważy się żaden inny pojazd.
System 4WD rozdziela moment obrotowy i rozdziela go równomiernie na wszystkie cztery koła. Oznacza to, że każde koło będzie się obracać z taką samą prędkością, jak inne koła. Silnik przekazuje moc do skrzyni biegów. Skrzynia rozdzielcza podzieli wtedy moment obrotowy, aby zapewnić równy rozdział między przednią i tylną osią.
Systemy napędu na cztery koła blokują prędkość zarówno przedniej, jak i tylnej osi. Jeśli Twoje prawe przednie koło ma słabszą przyczepność, będzie się obracać tylko tak szybko, jak prawe koło na tylnej osi. Dzieje się tak z powodu równego rozłożenia momentu obrotowego na wszystkie koła.
Jeśli jeździsz pojazdem z napędem na 4 koła po betonowych drogach, istnieje szansa, że pojazd wymknie się spod kontroli. Dzieje się tak, ponieważ skrzynia różnicowa lub skrzynia rozdzielcza wymusza obrót obu osi z tą samą prędkością. Wiemy już, że podczas pokonywania zakrętów zewnętrzne i przednie koła muszą obracać się z większą prędkością niż wewnętrzne i tylne. Może to niepotrzebnie obciążać układ napędowy pojazdu. Z biegiem czasu może ponieść kosztowne uszkodzenia.
Z tego powodu nowoczesne pojazdy z napędem na 4 koła to domyślnie układy z napędem na dwa koła (2WD). W systemie 2WD tylko jedna oś otrzymuje moment obrotowy z silnika; druga oś obraca się swobodnie. Nowoczesne pojazdy są wyposażone w system napędu na przednie koła (FWD) lub na tylne koła (RWD).
Na drogach nowoczesne pojazdy z napędem na 4 koła działają jako FWD lub RWD. Gdy ten sam pojazd zjeżdża z pełną przyczepnością chodnika, kierowca może przełączyć napęd na 4WD. To blokuje obie osie, aby obracały się z tą samą prędkością, jednocześnie podwajając przyczepność. Takie pojazdy nazywamy niepełnoetatowym 4WD. W razie potrzeby możesz aktywować system 4WD. Jeśli nie, pojazd będzie działał w systemie 2WD.
Aby skomplikować sprawę, systemy 4WD mogą być również dostępne w dwóch trybach, jako Four-High (4H) lub Four-Low (4L). 4H działa bardziej jak system napędu na wszystkie koła. Pozwala na jazdę z normalną prędkością w warunkach drogowych wymagających dodatkowej przyczepności. Z systemu Four-High 4WD można korzystać na luźnych drogach żwirowych, ale równych. Sprawdzi się również na drogach mokrych, oblodzonych, zaśnieżonych i błotnistych.
System Four-Low 4WD to kwintesencja terenowego konia roboczego. Pomaga w prowadzeniu pojazdu w głębokim piasku, błocie i śniegu. Jeśli masz zamiar przeprawić się przez wodę lub pokonywać strome wzgórze, system 4L może doprowadzić Cię do celu. Jest również idealny do wspinaczki po skałach lub pokonywania nierównego zbocza. Za każdym razem, gdy włączasz system Four-Low, konieczne jest, aby nie jechać szybciej niż 40 mil na godzinę. System 4L 4WD najlepiej sprawdza się w sytuacjach wymagających maksymalnej mocy i maksymalnej przyczepności.
Napęd na cztery koła
Niektórzy twierdzą, że system napędu na wszystkie koła działa jak niepełnoetatowy 4WD. Służy do tego, że kieruje moc do opony, która ma najmniejszą przyczepność. W konwencjonalnym systemie 2WD samochód może dostarczać moc tylko do jednego z kół osi, która jest częścią systemu. Na przykład w przypadku napędu na przednie koła mechanizm różnicowy może przesyłać moc tylko na prawe lub lewe opony przedniej osi. W układzie napędu na wszystkie koła zawsze szuka ścieżki najmniejszego oporu.
Jest to jednak nieco trudniejsze niż system 4WD. Jeśli prawe przednie koło obraca się szybciej, ponieważ nie ma wystarczającej przyczepności, system nie może przesłać mocy do tego koła. Dzięki temu koło będzie się obracać znacznie szybciej. To, co może zrobić, to wysłać więcej mocy do innych kół, aby pasowały do prędkości problematycznego koła. W niektórych układach AWD elektroniczna aktywacja wektorowania hamulca może spowolnić ślizgające się koło. Pozwala to dopasować prędkość pozostałych trzech kół.
Mówiąc prościej, system napędu na wszystkie koła przenosi moment obrotowy ze ślizgającego się koła na koło lub koła z przyczepnością. Układy AWD dostarczają moment obrotowy na obie osie, jednocześnie regulując ilość mocy docierającej do kół. Ta ilość mocy zależy od tego, czy koło traci, czy utrzymuje przyczepność. Jeśli system wyczuje, że koło traci przyczepność, zmniejsza moc przekazywaną do tego koła. Jednocześnie zwiększa moc na drugie koło na tej samej osi.
Możesz pomyśleć, że AWD to lepszy system niż 4WD w warunkach terenowych. Na papierze tak to wygląda. Jednak w prawdziwym świecie systemy AWD nie mogą dorównać pierwotnej mocy dostarczanej przez systemy 4WD pod względem czynności terenowych przy niskiej prędkości. Nie można oczekiwać, że napęd na wszystkie koła będzie czołgał się po skałach z taką samą wydajnością, jak napęd na 4 koła.
Nie oznacza to, że nie ma żadnych zalet pojazdu AWD. Jedną z najważniejszych zalet systemu AWD jest szerokie wykorzystanie danych komputerowych. Każde koło pojazdu z napędem na wszystkie koła jest wyposażone w szereg czujników. Monitorują one przyczepność i prędkość kół, a także inne punkty danych. Jednostka sterująca silnika analizuje te dane i decyduje, które z czterech kół powinno być zasilane. Nazywają tę technologię wektorowaniem momentu obrotowego. Może to poprawić ogólne właściwości jezdne pojazdu, a także sprawność w każdych warunkach pogodowych.
Ponieważ monitorowanie parametrów trakcji jest elektroniczne, nie ma potrzeby ingerencji kierowcy. System działa automatycznie. Dostarcza moc do koła, które jej najbardziej potrzebuje. Możesz jeździć po śliskich drogach bez zastanawiania się, czy tracisz przyczepność, czy nie. Możesz także jeździć po drogach gruntowych lub zaśnieżonych ulicach. Dzięki układowi AWD możesz jeździć w różnych warunkach drogowych bez przełączania lub aktywowania czegokolwiek innego.
Różnica
Krótko mówiąc, system napędu na wszystkie koła dostarcza zmienną moc do różnych opon. Doskonale sprawdza się w różnych warunkach drogowych, od chodnika po śliskie drogi. W międzyczasie system napędu na cztery koła dostarcza taką samą moc zarówno na przednią, jak i tylną oś, dzięki czemu wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością. Są najlepsze dla off-roaderów.