Ross Wilcox
0 
4123
1086
Wróciliśmy z wydaniem z tego tygodnia AutoGuidenajnowsza, interaktywna cotygodniowa funkcja „Commute, Toy or Destroy”.
Jeszcze raz przedstawiamy wam, naszym wiernym czytelnikom, wybór trzech pojazdów. Prosimy Cię, abyś zdecydował, który z nich zrobisz swoim codziennym kierowcą, który będzie Twoim bombowcem cofającym się, a który zniwelujesz z boku Mulholland Drive.
Pamiętaj, że samochód dojeżdżający do pracy, którym musisz mieszkać na co dzień, przez cały rok. Zabawka byłaby dostępna tylko do okazjonalnego użytku podczas weekendowych spotkań klubowych, a ostatni samochód byłby tym, z którego śmiałbyś się, mijając go na ulicy.
W tym tygodniu wybieramy trzy pojazdy, dla których równowaga podwozia i zaangażowanie kierowcy są ważniejsze niż prędkość. Pierwsza z nich to ostatnia z Rotary, Mazda RX-8. Ten samochód charakteryzował się doskonałą równowagą i szaloną czerwoną linią. Dalej jest jedyny kabriolet i jedyny dwumiejscowy w tej grupie - S2000. Ten roadster był w zasadzie samochodem wyścigowym w odzieży ulicznej. Wreszcie jest nowszy, wolniejszy, ale znacznie tańszy Scion FR-S, który na nowo odkrywa przyjemność z jazdy przy ograniczonym budżecie. Więc jakie będą twoje wybory?
Honda S2000
S2000 był duchowym następcą roadsterów Hondy serii S z lat 60. Początkowo oferowany tutaj z wysokoobrotowym silnikiem 2,0 l, w 2004 r. Silnik 2,2 l z większym momentem obrotowym został zamieniony na roadstera, a czerwona linia została nieznacznie zmniejszona. Silniki te osiągały imponującą moc 237-240 KM (w tamtym czasie największą moc na litr ze wszystkich wolnossących samochodów), ale to właśnie prowadzenie sprawiło, że S2000 był naprawdę wspaniały. Poza tym w ciepły, słoneczny dzień można było opuścić górę i posłuchać krzyku czterocylindrowego silnika.
Mazda RX-8
Ostatnią próbą Mazdy z obrotowym samochodem sportowym (przynajmniej na razie) była czteromiejscowa, 2 + 2 drzwiowa RX-8. Większy i cięższy niż Honda S2000, RX-8 miał prawie identyczne 238 KM z czerwoną linią 9000 obr./min, z zupełnie innego źródła zasilania. Samochód był doskonale wyważony i dodawał trochę praktyczności i komfortu w stosunku do gotowego na tor S2000. Mali dorośli również mogliby zmieścić się na tylnym siedzeniu.
Scion FR-S
Kiedy myślałeś, że czasy niedrogich, dobrze wyważonych samochodów sportowych z napędem na tylne koła minęły, Subaru i Toyota wydały ten klejnot. Bardziej zabawny, niż powinien być dozwolony na legalnych ograniczeniach prędkości, FR-S nawiązuje do czasów surowej, wywołującej uśmiech motoryzacji. Napędzany czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 l i mocy 200 KM, FR-S ma wystarczającą moc, aby dobrze się bawić, ale nie przysporzy ci kłopotów. To powiedziawszy, zawsze jesteśmy otwarci na ulepszoną wersję w przyszłości.
