Ross Wilcox
0 
2736
281
Zgodnie ze swoją nieuczciwą reputacją w zakresie emisji z pojazdów, Kalifornia po raz kolejny łączy się z producentami samochodów w sprawie nadchodzących norm dotyczących smogu i zużycia paliwa, w szczególności planu dotyczącego pojazdów o zerowej emisji (ZEV).
Plan Golden State wymaga od producentów samochodów znacznego wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych lub hybrydowych (do 14% do 2025 r. Z obecnego 1% wszystkich samochodów i ciężarówek sprzedawanych w Kalifornii) lub narażania się na wysokie grzywny; jednak branża twierdzi, że posiadanie różnych regionalnych standardów po prostu komplikuje sprawy i wolałby, aby Kalifornia dostosowała się do krajowej propozycji standardów oszczędności paliwa, które, nawiasem mówiąc, producenci samochodów osiągnęli cele na lata 2012-2016.
„Jeden program krajowy pozwala nam wszystkim poświęcić maksymalne wysiłki na skupienie się na redukcji dwutlenku węgla, zamiast poświęcać wysiłki na dodatkowe wyzwania związane ze spełnieniem mozaiki przepisów stanowych” - powiedział Wade Newton, rzecznik Alliance of Automobile Manufacturers.
Jednak ustawodawcy z California Air Resources Board powiedzieli, że planują trzymać się swojego pierwotnego planu, mimo że był on modyfikowany siedem razy od 1990 r..
„Musimy wejść na ścieżkę, na której dominują zaawansowane technologicznie pojazdy i nie mamy zamiaru wycofywać się z ZEV” - powiedział wiceprezes CARB, Tom Cackette.
Kolejną komplikacją są prośby producentów samochodów o „stopniowany” harmonogram krajowych podwyżek oszczędności paliwa, zamiast corocznych podwyżek, jak proponuje administracja Obamy. Ponadto brak infrastruktury EV w wielu stanach z zimną pogodą sprawiłby, że cele Kalifornii, obecnie przyjęte przez dziewięć innych stanów USA, w tym Nowy Jork i Massachusetts (gdzie mroźne, śnieżne zimy są sposobem na życie), byłyby bardzo trudne do osiągnięcia..
Co ciekawe, wszystkie 10 stanów realizujących plan CARB ZEV reprezentuje obecnie 30 procent całego rynku pojazdów w USA, co oznacza, że wysokie kary wynikające z niespełnienia ultra-rygorystycznych wymagań zostaną prawdopodobnie przeniesione na konsumentów w postaci znacznie wyższych pojazdów. ceny, co mogłoby spowodować znaczne zmniejszenie ogólnego popytu na nowe samochody i ciężarówki.
Administracja Obamy oświadczyła, że chce zaproponować krajowe standardy oszczędności paliwa do września tego roku, mniej więcej w tym samym czasie CARB planuje zaktualizować swoje własne. Jednak biorąc pod uwagę obecny stan sporów między producentami samochodów a ustawodawcami, wydaje się, że obie strony mają jeszcze długą drogę do osiągnięcia solidnego i wartościowego porozumienia..