Znaki, przyczyny i wymiana wadliwego przemiennika momentu obrotowego

Jeśli zostaniesz poproszony o spisanie części samochodowych, te, które prawdopodobnie pojawią się w Twojej głowie jako pierwsze, to nadwozie, koła lub silnik. Niektóre bardziej wyspecjalizowane głowice biegów mogą wspomnieć o takich rzeczach, jak skrzynia biegów lub zawieszenie. Jednak rzadko zdarza się, aby przemiennik momentu obrotowego znalazł się w tego typu rozmowach. Mimo to stanowi istotną część samochodu. Bez tego Twój samochód nie będzie działał tak płynnie, jak byś tego chciał. Można by go nawet nazwać niedocenionym bohaterem wśród części samochodowych.

Co robi przemiennik momentu obrotowego?

Omówmy, czym jest przemiennik momentu obrotowego i dlaczego jest ważny. Ale przedtem powinniśmy mieć podstawową wiedzę na temat przekładni samochodowych. Samochód z manualną skrzynią biegów ma specjalną część zwaną sprzęgłem. To łączy silnik i skrzynię biegów. To połączenie jest ważne, ponieważ umożliwia całkowite zatrzymanie pojazdu bez wyłączania silnika. Aby spojrzeć z perspektywy, bez sprzęgła silnik będzie musiał być ponownie uruchamiany za każdym razem, gdy zatrzymasz samochód. Z drugiej strony samochody z automatyczną skrzynią biegów nie mają sprzęgła oddzielającego silnik od skrzyni biegów.

W tym miejscu pojawia się przemiennik momentu obrotowego. Pozwala on silnikowi poruszać się nieco niezależnie od skrzyni biegów. Niewiele osób wie o tej części samochodowej i jej funkcjach, ale jest to bardzo ważne. Składa się z czterech głównych elementów: pompy, turbiny, stojana i płynu przekładniowego. Wszystkie te części są dostarczane w bardzo wytrzymałej obudowie, która umożliwia połączenie całego mechanizmu z kołem zamachowym samochodu. To połączenie umożliwia przemiennikowi momentu obrotowego poruszanie się z mniej więcej taką samą prędkością jak silnik.

Pompa przemiennika momentu obrotowego składa się z małych żeberek, które umożliwiają połączenie z kołem zamachowym. Służą również do pompowania płynów przekładniowych na zewnątrz mechanizmu. Tworzy to podciśnienie, które z kolei dostarcza więcej płynu do centralnej części urządzenia. Płyn ten następnie wpływa do kolejnej części przemiennika momentu obrotowego: turbiny. W tym miejscu poruszający się płyn powoduje obrót skrzyni biegów, co powoduje ruch samochodu. Dzieje się tak, gdy płyn wypływa z turbiny w innym kierunku niż wtedy, gdy został wprowadzony.

Jednak płyn przekładniowy nie może w żadnym miejscu stykać się z pompą. Tutaj pojawia się stojan. Stojan jest umieszczony pośrodku przemiennika momentu obrotowego. Ma duże łopatki, które kierują płyny wchodzące i wychodzące z mechanizmu, zanim zdążą uderzyć w pompę. Bardziej nowoczesne wersje przemiennika momentu obrotowego mogą być wyposażone w sprzęgło blokujące. Łączy to dwie oddzielne połowy przemiennika momentu obrotowego, co poprawia wydajność samochodu dzięki zmniejszonemu poślizgowi.

Kiedy pojazd powoli się zatrzymuje, przemiennik momentu obrotowego otrzymuje tylko niewielką ilość momentu obrotowego. Oznacza to, że do całkowitego i całkowitego zatrzymania samochodu potrzebna jest tylko niewielka siła na pedale hamulca. Tymczasem naciśnięcie pedału gazu zapewnia duży moment obrotowy. Dlatego, aby zatrzymać samochód, musisz mocniej naciskać hamulce, jeśli poruszasz się z większą prędkością..

Zalety przemiennika momentu obrotowego

Teraz, kiedy omówiliśmy już, czym jest przemiennik momentu obrotowego i do czego służy, poświęćmy chwilę, aby porozmawiać o zaletach posiadania tego mechanizmu w Twoim pojeździe. Na początek przemienniki momentu obrotowego pozwalają na stosowanie pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, które zdaniem większości osób są łatwiejsze i wygodniejsze w prowadzeniu. Pozwala również na całkowite zatrzymanie się samochodu bez zgaśnięcia silnika, co sprawia, że ​​jazda jest bardziej wydajna i przyjemniejsza. Często gaszący silnik wskazuje również na to, że samochód ma poważny problem mechaniczny.

Kiedy silnik obraca się z większą prędkością niż przekładnia, przemiennik momentu obrotowego działa również jako wzmacniacz momentu obrotowego. W tym scenariuszu moment obrotowy jest faktycznie mnożony przez co najmniej dwa lub trzy razy wartość pierwotną. Jeśli jednak silnik i skrzynia biegów poruszają się z tą samą lub zbliżoną prędkością, w rzeczywistości występuje niewielka utrata mocy. To jest powód, dla którego samochody z manualną skrzynią biegów mają lepszy przebieg na gazie w porównaniu z ich automatycznymi odpowiednikami, które mają zainstalowane przemienniki momentu obrotowego.

Oznaki złego przemiennika momentu obrotowego

Ale jak dowiesz się, czy przemiennik momentu obrotowego nie działa tak, jak powinien? Pierwszą i dla wielu osób najbardziej oczywistą oznaką złego przemiennika momentu obrotowego jest to, że biegi w skrzyni biegów samochodu zaczynają się ślizgać. Kiedy twoja skrzynia biegów się ześlizguje, masz wrażenie, że jedziesz po lodzie lub pod górę z ciężkim bagażem w bagażniku. Inną oznaką ślizgania się przekładni jest niewielka lub żadna przyczepność, mimo że silnik już się rozwija. Powoduje to również, że samochód wrzuca bieg lub, w wielu przypadkach, wyskakuje do przodu. Tej kwestii przypisano również opóźnienia w przyspieszaniu, a także niemożność cofnięcia.

Te poślizgi mają miejsce, gdy przemiennik momentu obrotowego w Twoim samochodzie nie wytwarza ciśnienia wystarczającego do kontrolowania przepływu płynu przekładniowego. Zbyt dużo lub zbyt mało płynu w skrzyni biegów będzie oznaczać, że jej koła zębate będą działać w nieoczekiwany sposób. Jednak nie zawsze jest to spowodowane wyłącznie wadliwym konwerterem. Najpierw sprawdź, czy w układzie Twojego samochodu jest wystarczająca ilość płynu wysokiej jakości. Innym charakterystycznym objawem wadliwego przemiennika momentu obrotowego jest zanieczyszczony płyn przekładniowy. Jeśli w płynie są czarne plamki, należy je również wymienić. Może to po prostu zaoszczędzić sporo pieniędzy.

Następnym objawem problemu z przekładnią hydrokinetyczną jest drżenie pojazdu przy niższych prędkościach - około 40 mil na godzinę. Może się to wydawać, jakbyś przejeżdżał przez serię małych garbów, podczas gdy w rzeczywistości jedziesz wolno tylko po płaskiej powierzchni. Jeśli doświadczasz tego podczas jazdy samochodem, być może nadszedł czas, aby jak najszybciej wymienić przekładnię hydrokinetyczną. Powinieneś także kupić nowy, jeśli czujesz, że twoja skrzynia biegów przyspiesza lub opóźnia się, zwłaszcza podczas jazdy ze stałą prędkością.

Gdy poczujesz te problemy w samochodzie, przestań go używać. Jazda samochodem z uciążliwym przemiennikiem momentu obrotowego nie tylko zaostrza już istniejące problemy, ale jest również niezwykle niebezpieczna. Może to kosztować cię dużo ciężko zarobionych pieniędzy. Jeśli Twój samochód zepsuje się na środku drogi, nie tylko będziesz musiał zapłacić za naprawę samochodu, ale także za odholowanie go do warsztatu. Jazda z uszkodzonym przemiennikiem momentu obrotowego może również spowodować przedostanie się zanieczyszczeń do innych części samochodu, powodując ich uszkodzenie.

Testowanie wadliwego przemiennika momentu obrotowego

Innym sposobem sprawdzenia, czy przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony, jest poddanie go testowi. Jednak zanim to zrobisz, powinieneś najpierw sprawdzić, czy skrzynia biegów twojego samochodu będzie na to gotowa. Niektóre nowsze modele skrzyń biegów mogą zostać uszkodzone w wyniku tego testu, więc wykonaj jak najwięcej badań na swoim. To dobrze, że jest dostępnych kilka zasobów, aby sprawdzić, co masz. Wystarczy wpisać markę i model samochodu, pojemność silnika oraz rok produkcji. Jeśli widzisz, że poradzi sobie z testem szybkiego przeciągnięcia, przejdź do kolejnych kroków. Należy jednak zachować ostrożność, jeśli w pojeździe znajduje się nowszy model skrzyni biegów.

Następnym krokiem w testowaniu konwertera jest sprawdzenie płynów. Upewnij się, że masz odpowiednią ilość czystego płynu przekładniowego w układzie samochodu, zanim przejdzie on test przeciągnięcia. Jeśli możesz, sprawdź także koła i hamulec postojowy. Powinieneś także mieć obrotomierz, który jest widoczny z miejsca siedzącego kierowcy. Pozwala to zmierzyć i zebrać dane potrzebne do tego testu. Jeśli go nie masz, zainstaluj go przed przejściem do kolejnej części.

Teraz czas odpalić silnik. Gdy to zrobisz, upewnij się, że trzymasz pedał hamulca. Dzieje się tak, ponieważ po uruchomieniu silnika będziesz musiał jednocześnie nacisnąć pedał przyspieszenia i pedał hamulca. Pozwala to zmierzyć prędkość przeciągnięcia. Nie przyspieszaj dłużej niż dwie lub trzy sekundy. Naciśnięcie pedału przyspieszenia na dłużej niż pięć sekund może spowodować zerwanie skrzyni biegów. Spowoduje to jeszcze większe szkody w Twoim pojeździe.

Obroty na minutę (obroty na minutę) mierzone po osiągnięciu maksimum przez silnik samochodu to jego prędkość przeciągnięcia. Jeśli zmierzona prędkość przeciągnięcia jest niższa niż określona dla przemiennika momentu obrotowego, może to być początek jego końca. Z drugiej strony, jeśli prędkość przeciągnięcia jest większa niż oczekiwano, może to być spowodowane tym, że skrzynia biegów zaczyna się ślizgać. W takim przypadku należy go jak najszybciej wymienić. Jeśli jednak obroty, które otrzymałeś w teście, spełniają oczekiwania, spróbuj najpierw poszukać problemu lub jego przyczyny w innym miejscu w samochodzie.

Przyczyny zepsutego przemiennika momentu obrotowego

Nieprawidłowe działanie przemiennika momentu obrotowego może być spowodowane wieloma czynnikami. Na przykład, jeśli łożyska igiełkowe oddzielające elementy mechanizmu są uszkodzone, może to spowodować tarcie, a także dziwne brzęczące dźwięki dochodzące z wnętrza obudowy. Jeśli uszczelka przemiennika momentu obrotowego uległa awarii, spowodowałoby to pracę całego mechanizmu w znacznie wyższej temperaturze. W takim przypadku płyny w środku mogą się rozlać lub zabrudzić. Ten zanieczyszczony płyn może nawet dotrzeć do innych części pojazdu i uszkodzić je.

Wadliwy elektromagnes sprzęgła może być kolejną przyczyną uszkodzenia przemiennika momentu obrotowego. Jeśli ta część nie działa zgodnie z oczekiwaniami, wówczas płyny będą nierównomiernie rozprowadzone. W takiej sytuacji może być również przyczyną wadliwych łożysk igiełkowych. Jeśli nie pozwolą one na swobodny ruch turbiny i stojana, przemiennik momentu obrotowego nie będzie w stanie prawidłowo wykonywać swojej pracy. Jeśli jedno ze sprzęgieł w konwerterze nie łączy się prawidłowo z silnikiem lub przekładnią, mogą również pojawić się problemy z powodu nadmiernego tarcia.

Jak to naprawić

Po ustaleniu, że przemiennik momentu obrotowego powoduje problemy w samochodzie, czas porozmawiać o tym, jak go wymienić. Przede wszystkim niesprawny przemiennik momentu obrotowego nie jest czymś, czym przeciętny mechanik warsztatowy powinien brudzić sobie ręce. To niezwykle delikatna i skomplikowana technologia. Nie ma również wielu samouczków pokazujących ludziom, jak to zrobić, więc samo zgadywanie, jak to zrobić, może spowodować jeszcze bardziej kosztowne problemy.

Zostaw to profesjonalistom. Może to kosztować więcej pieniędzy z góry, ale w dłuższej perspektywie kosztuje znacznie mniej. Certyfikowany mechanik samochodowy zwykle pobierałby od 600 do 1000 USD, lub kwotę zbliżoną do tego przedziału, za wymianę uszkodzonego przemiennika momentu obrotowego. Chociaż sama część jest stosunkowo niedroga w porównaniu do pobieranej ceny - około 150 do 300 USD - nakład roboczy znacznie zwiększa sumę. Wymiana problematycznego przemiennika momentu obrotowego może zająć od pięciu do dziesięciu godzin, ponieważ aby tak się stało, trzeba wyjąć cały zespół. Wymiana brudnych płynów może, ale nie musi, być uwzględniona w rachunku. Zależy to od tego, do którego sklepu idziesz, aby dokonać niezbędnych napraw.

Teraz wiesz, jak radzić sobie z tymi problemami, jeśli kiedykolwiek pojawią się w Twoim samochodzie. Nie zapominaj, że jeśli zauważysz jakiekolwiek oznaki zepsutego przemiennika momentu obrotowego, powinieneś natychmiast zaprzestać używania samochodu. Pamiętaj również, aby naprawy były wykonywane wyłącznie przez certyfikowanego specjalistę.