Yurii Vivich
0 
5067
601
Spotkaliśmy się z nowym pojazdem do transportu ludzi Toyoty, aby dowiedzieć się, jak ewoluuje rodzinny minivan i dlaczego przeszedł w całości na hybrydę.
To nie był zwykły typ wydarzenia ujawniającego. W środę, w której nie mogłem się zdecydować na pochmurną lub słoneczną pogodę, znalazłem się w siedzibie Toyota Canada, na obrzeżach Toronto. Były dwie przedprodukcyjne Sienny 2021, obecny model minivana i kilku pracowników Toyoty, którzy oprowadzali media po nowym modelu. Media się liczą? Tylko ja.
Ładowanie…Bardziej intymne otoczenie pozwoliło mi podejść bliżej i osobiście do nowego rodzinnego przewoźnika. Nie jest tajemnicą, że segment ma lepsze czasy pod względem sprzedaży. Ale Toyota się nie poddaje, zamiast tego obdarowuje Sienną bardziej rodzinnymi funkcjami i stylistyką bliższą samochodom, które ludzie kupują zamiast samochodów dostawczych: crossovery.
Agresywny nowy wygląd
Jeśli wrzuciłeś nową Suprę i Japończyka shinkansen pocisk zamienia się w blendera, prawdopodobnie spodziewasz się wyników bliższych Brundlefly niż czegokolwiek innego. Jednak kombinacja działa: Toyota twierdzi, że pociągi pociskowe wpłynęły na tępy nos Siennej z 2021 roku, a połączenie jest wyraźne pod każdym kątem. Z profilu dzieli agresywną linię ramion z dwumiejscowym, podczas gdy wyższa linia paska sprawia, że wygląda na dłuższą i niższą niż model z prądem dowodowym.
ZOBACZ TAKŻE: 2021 Toyota GR Supra 2.0 zaczyna się od 43 985 USD; 3.0 dostaje więcej mocy, wyższą cenę
Czy jest zajęte? Absolutnie. Jest jednak w stanie sprostać podwójnemu zadaniu podczas tego pokazowego wydarzenia, wyglądając dostojnie w luksusowym wykończeniu Platinum i sportowym w XSE. Toyota jest dumna z tego, że ta ostatnia jest wyposażona w gigantyczne 20-calowe koła - pierwsze w minivanie - chociaż jestem najbardziej ciekawy, jak wpłyną one na jakość jazdy. Z pewnością Popatrz fantastyczny, z małymi wstawkami z włókna węglowego w szprychach. Cały błysk Platyny jest tutaj zabezpieczony przed zaciemnieniem.
Pytam Oliviera Depenweillera z Toyoty o świadomą decyzję o przejściu na stylistykę bardziej typową dla SUV-ów, co również robią konkurenci. „Myślę, że jest wiele osób, które wahają się między nimi. Chcą praktyczności minivana, ale podoba im się trend SUV-ów. Ale teraz masz to, co najlepsze z obu; masz napęd na wszystkie koła, masz też wszystkie funkcje Highlandera ”. Olivier zwraca uwagę, że ponieważ Sienna i Highlander dzielą teraz wszechstronną platformę TNGA, główna różnica między nimi sprowadza się do wysokości jazdy..
ZOBACZ TAKŻE: Recenzja Toyota Highlander First Drive 2020
Romaric Lartilleux, menedżer ds. PR w Toyota Canada, wtrąca się. „Niektórzy ludzie nie chcą, aby ich widziano prowadzących minivana, są prawie zawstydzeni, a wyglądając bardziej jak SUV, staje się czymś, z czego są bardziej zadowoleni posiadać."
Z pewnością jest trochę prawdy w tym, co mówi Lartilleux, nawet jeśli wszyscy zgodzimy się, że prowadzenie odpowiedniego narzędzia do pracy - minivana do poruszania się po rodzinie i wszystkich jej rzeczach - nie jest haniebne, ale raczej honorowe. To bardzo japoński sposób myślenia i coś, co usłyszeliśmy podczas premiery Highlandera pod koniec zeszłego roku. Ale jak mówi Depenweiller, „nic nie przebije [Sienna] praktyczności i przestrzeni”.
Przestrzenny salon na kółkach
Wskakuję na pokład modelu Platinum, aby przetestować roszczenie. Z pewnością jest dla mnie więcej niż wystarczająco miejsca w jednym z dwóch pierwszych rzędów. Toyota dodała bardziej solidną rączkę za przednimi siedzeniami, aby pomóc nie tylko większym osobom z tyłu, ale także dzieciom. Funkcja „kick-to-open” z tylnej klapy działa teraz również w przypadku drzwi przesuwnych, a mały symbol na panelu kołyskowym pokazuje, gdzie poruszać stopą. Zarówno drzwi, jak i bagażnik są zasilane, na wszystkich listwach. Otwór drzwi przesuwnych jest mniej więcej taki sam jak poprzednio; nie mogliśmy uzyskać dokładnych liczb w naszym czasie z Sienną, ale przybliżony test z jakimś sznurkiem sugerował, że nie ma strat.
ZOBACZ TAKŻE: Recenzja Toyoty Sienna 2020
Obie Siennas są wyposażone w fotele kapitańskie, zapewniające dobrą drogę do powrotu. W trzecim rzędzie udało mi się bez problemu usiąść: mam długi tułów jak na 5'10 ”, a mimo to moje włosy nie ocierały się o podsufitkę. Nie mogłem powiedzieć tego samego w obecnym modelu tam dla porównania - choć żeby być uczciwym, ten miał wyposażony w szyberdach.
Jakość materiału w nowym modelu jest zauważalnie wyższa, nawet biorąc pod uwagę jego status przedprodukcyjny. Obecny model faworyzował ilość (przestrzeni) w porównaniu z jakością, ale model czwartej generacji znajduje to, co najlepsze z obu światów. Ulepszenie jest najbardziej widoczne z przodu, z atrakcyjnym nowym układem deski rozdzielczej i tym, co Toyota nazywa „konsolą mostową”. Przy nogach kierowcy i pasażera z przodu jest jeszcze dużo miejsca na torebkę lub laptopa, ale teraz rozciąga się nad nią konsola środkowa. Pozwala na łatwiejszy dostęp do uchwytów na kubki - z których jeden służy również jako uchwyt na urządzenie mobilne i bezprzewodową ładowarkę - oraz zwiększa przestrzeń do przechowywania. Toyota również trzymała się tradycyjnej dźwigni zmiany biegów, co, jestem pewien, nie jest jedynym preferowanym przeze mnie.
Jednak większość najlepszych nowych gadżetów trafia do drugiego rzędu. Platinum jest wyposażony w opcjonalną lodówkę / zamrażarkę, która umożliwia ciągnięcie lodów bez ich topienia. Jak długo możesz powstrzymać dzieci przed pożeraniem go, to zupełnie inna kwestia. Toyota dodała również próżnię do Sieny, co widać na innych rywalach. Duża różnica polega na tym, że znajduje się w drugim rzędzie, gdzie jest bardziej prawdopodobne, że będziesz go potrzebować. Środkowy rząd przesuwa się teraz do 25 cali (63,5 cm) do przodu i do tyłu, a Limited jest nawet dostępny z dostępnymi podnóżkami.
Unikalny geometryczny wzór zdobi siedzenia SofTex XSE. Jest zabawny i na tyle przekonujący, że nie przegapiłbym prawdziwej skóry znalezionej w Platinum. Jeśli tak jak ja kochasz skórę Glazed Caramel nowego Highlandera, to zła wiadomość: nie będzie to przeskok na Sienną.
Tylko moc hybrydowa
Zaszliśmy tak daleko bez zagłębiania się w to: Sienna, wraz z Venza 2021, będzie dostępna tylko jako hybryda. Toyota może być najbardziej kojarzona z technologią, ale Sienna nie jest pierwszym minivanem, który ją oferuje; tytuł ten należy do Chryslera Pacifica. Kiedy pojawi się u dealerów jeszcze w tym roku, Sienna będzie jednak lepsza, oferując napęd na wszystkie koła. Chociaż w Pacificie można mieć napęd na wszystkie koła, jest on podłączony tylko do wersji gazowej.
Każda z pięciu wersji Sienna 2021 będzie oferować napęd na wszystkie koła; Platyna przyjdzie tylko z nią. Konfiguracja będzie znana każdemu, kto spędzał czas z nowym Highlanderem. Sprowadza się to do 2,5-litrowego czterocylindrowego silnika połączonego z dwoma (FWD) lub trzema (AWD) silnikami elektrycznymi. Niezależnie od tego, czy dwa czy cztery koła otrzymują moc, robią to z przekładni bezstopniowej. Łączna moc wynosi 243 koni mechanicznych, co oznacza spadek o około 50 kucyków w porównaniu z istniejącym silnikiem V6 Sienna. Jednak Toyota dąży do średniego zużycia paliwa wynoszącego 33 mpg (7,1 l / 100 km), czyli takiej liczby, jakiej można oczekiwać od Corolli..
Jest za wcześnie, aby to powiedzieć, ale biorąc pod uwagę moje osobiste doświadczenie w prowadzeniu zarówno V6, jak i hybrydowych Highlanderów w grudniu ubiegłego roku, wątpię, aby wielu tutaj tęskniło za V6. Utrwalenie nowej obudowy Sienna polega na tym, że zachowuje ona obciążenie holowania obecnego modelu 3500 funtów (1600 kg), niezależnie od układu napędowego.
ZOBACZ TAKŻE: Przegląd Chryslera Pacifica 2019
„Naszym celem jest jedna zelektryfikowana opcja dla każdego pojazdu w naszej ofercie do 2025 roku. Jest to więc część naszej strategii” - mówi Lartilleux, kiedy naciskam na niego, że Sienna stawia wszystko na hybrydowej mocy. „Mogliśmy mieć gaz, ale pomyśleliśmy, że po prostu bardziej sensowne będzie oferowanie hybrydy. Premia cenowa między gazem a hybrydą jest teraz bardzo ograniczona, a porównując ten układ napędowy z poprzednim V6, moc będzie bardzo podobna. Ale jeśli spojrzeć na zużycie paliwa, to prawie połowa (lub dwa razy, w milach na galon). ”
Dbanie o bezpieczeństwo (i wygodę) rodziny
Ponieważ jest to minivan, bezpieczeństwo rodziny będzie najwyższym priorytetem dla kupujących. Sienna 4.0 jest dostarczana z Toyota Safety Sense 2.0, w tym z pełnym pakietem systemów wspomagających kierowcę, które można znaleźć w innych miejscach w ofercie. Mówimy o dynamicznym tempomacie (z funkcją start-stop), automatycznym hamowaniu awaryjnym, utrzymaniu pasa ruchu, asystencie opuszczania pasa ruchu i automatycznych światłach drogowych (z diodami LED). Ponadto każda wersja wyposażenia Sienna jest wyposażona w monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.
Toyota również podniosła liczbę poduszek powietrznych do ośmiu. W najgorszym przypadku nowa konfiguracja bocznych poduszek powietrznych w drugim rzędzie zwiększa ochronę osób w środku minivana.
W wyższych wersjach dostępne jest również cyfrowe lusterko wsteczne Highlandera. Po naciśnięciu przełącznika oferuje obraz z kamery znad tylnej szyby.
Sienna zawiera również udogodnienia potrzebne do długodystansowych przewozów. Wewnątrz znajduje się nie mniej niż siedem wtyczek USB, w tym USB-C. Podgrzewane fotele przednie są standardem, podobnie jak trójstrefowa klimatyzacja. Ten ostatni rozszerza się do czterech na wyższych listwach. Toyota utknęła w gniazdku 120 V z tyłu Sienna 2021, ale ta ma teraz moc 1500 watów.
Nie ma jeszcze dysku
Niestety, nie byliśmy jeszcze w stanie jeździć nową Sienną. Spodziewamy się jednak, że wkrótce, a biorąc pod uwagę ulepszenia, jakie platforma TNGA wprowadziła za kierownicą Highlandera 2020, spodziewamy się podobnego skoku w wyrafinowaniu i komforcie. Pomiędzy Sienną, nadchodzącą Kia Sedona i odświeżonym Chryslerem Pacifica, segment minivanów przeżywa najwięcej akcji od dekady. Nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, jak wszyscy sobie poradzą jeszcze w tym roku.