Gerald Norton
0 
2867
813
Porsche po raz kolejny upuszcza V8 pod maskę Cayenne GTS, wypełniając lukę między modelem S a modelem Bonkers Turbo.
W ciągu ostatniej dekady Porsche powoli oferowało swój znaczek GTS w coraz większej liczbie modeli. Umieszczone tuż nad samochodami z oznaczeniem S modele GTS oferują połączenie tempa i praktyczności Goldilocks z rozsądniejszą naklejką niż te balistyczne modele Turbo nad nimi. Porsche podarowało teraz obecnemu Cayenne - i nieco bardziej zawadiackiemu Cayenne Coupe - model GTS, z niespodziewanym powrotem podwozia V8.
Poprzedni Cayenne GTS drugiej generacji ostatnio korzystał z ulepszonej wersji Cayenne S 3,6-litrowego turbodoładowanego silnika V6. W przypadku tego modelu Porsche zamiast tego wybrało 4-litrowy silnik V8 Cayenne Turbo i odrzucił knot. Te osiem tłoków wytwarza tutaj 453 KM, tyle samo co Panamera GTS. Maksymalny moment obrotowy to 457 lb-ft. Oba są stopniowym wzrostem w stosunku do poprzedniego GTS, ale co ważniejsze, reprezentują wzrost o 19 KM i 52 funtów-stopę w porównaniu z Cayenne S. GTS wykorzystuje tę samą ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, co reszta gamy Cayenne. Po wyposażeniu w pakiet Sport Chrono Porsche twierdzi, że bliźniaki Cayenne GTS osiągną prędkość 60 mil na godzinę ze startu zatrzymanego w 4,2 sekundy.
ZOBACZ TAKŻE: Recenzja Porsche Panamera GTS 2019
Niemiecki producent samochodów chce, abyś słyszał, jak te osiem cylindrów również robi swoje, więc standardowo pasuje do głośniejszego sportowego układu wydechowego. Wiosna w Coupé i opcjonalny lekki pakiet sportowy, który idzie jeszcze dalej. Dach z włókna węglowego i centralnie zamontowany, jeszcze głośniejszy wydech. tak proszę.
Większa moc to jednak tylko część zwykłej receptury GTS. Porsche wyposażyło modele GTS w wyjątkowo dostrojone amortyzatory i standardowe zawieszenie pneumatyczne. Rezultatem jest obniżenie wysokości jazdy o 1,2 cala (30 mm), umieszczając je powyżej standardowych, satynowych czarnych 21-calowych kół RS Spyder. Podobnie jak inne modele GTS, bliźniaki Cayenne mają odrobinę czarnego wykończenia zewnętrznego, w tym przyciemnione przednie i tylne światła, przednie wloty powietrza, rury wydechowe i tylną plakietkę..
Porsche obficie rozłożyło Alcantarę na całym wnętrzu Cayenne GTS. Miękki w dotyku materiał znajduje się na podsufitce, konsoli środkowej, drzwiach i środkach siedzeń. Obecne są również mocno wzmocnione sportowe fotele, dostępne wyłącznie w GTS. Całość dopełnia odrobina naszywki GTS w całym wnętrzu. Osobiście poszlibyśmy z pepitką.
ZOBACZ TAKŻE: 2021 Porsche 718 Cayman i Boxster GTS 4.0 Ditch the Turbos, Bring Back the Flat-Six
Jesteśmy fanami trendu Porsche GTS polegającego na zdobywaniu dodatkowego zestawu cylindrów w porównaniu z niższymi modelami S. Stało się to z Cayman i Boxster na początku tego roku - ale prawdopodobnie nie powinniśmy wstrzymywać oddechu dla ośmiocylindrowego 911, prawda?
Jaka cena za nowe modele Cayenne GTS? Patrzysz na 108 650 USD za bardziej wyprostowany styl i 111 850 USD za coupe-over. Obie ceny zawierają 1350 dolarów opłat za miejsce docelowe. Nowe modele GTS pojawią się u dealerów w Ameryce Północnej jesienią tego roku.