Yurii Vivich
0 
1422
30
Imponujący kompaktowy właz z kilkoma dziwactwami
Focus to ważny pojazd dla Forda. Kategoria samochodów kompaktowych nadal rośnie, a Focus jest solidnym sprzedawcą w tym segmencie. Oferowany w wersji nadwozia typu sedan lub hatchback, Focus charakteryzuje się współczesną stylistyką i wieloma nieoczekiwanymi technologiami jak na samochód kompaktowy.
Ale ma to swoją cenę, a Focus może być dość kosztowny, gdy pola opcji zostaną zaznaczone. Chcąc się dowiedzieć, czy wysoka zawartość funkcji była warta wysokiej ceny dla potencjalnych właścicieli, posadziliśmy Amandę, naszą generalną recenzentkę samochodów za kierownicą, aby poznać jej przemyślenia na temat samochodu.
Specyfikacje
Do oceny czeka Focus SE z 2014 roku, którego cena zaczyna się od 19 450 dolarów po opłatach za miejsce docelowe. Jej pojazd testowy kosztował jednak 25 560 USD dzięki dodaniu opcji takich jak grupa 201A, 
automatyczna skrzynia biegów, pakiet Sony i MyFord Touch, pakiet zimowy i pakiet czujników parkowania. Pomalowany na czerwono wyścigowy samochód ma 17-calowe ciemnoszare koła i światła przeciwmgielne.
ZOBACZ TAKŻE: 2012 Ford Focus Review
Oprócz hiper Focusa ST, wszystkie wersje kompaktowego samochodu Forda są napędzane dwulitrowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 160 KM i 146 funtów na stopę. Chociaż dostępna jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, pojazd testowy Amandy jest wyposażony w sześciobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów. Ta kombinacja jest dobra dla ocen zużycia paliwa 28 MPG w mieście i 38 MPG na autostradzie. Jednak w ciągu tygodnia z samochodem jej średnia obserwowana wynosiła zaledwie 26,1 MPG.
Jak to prowadzi
Nieznajomy samochód na nieznanych drogach może zniechęcać, ale tak nie jest w przypadku Focusa. Amanda od razu czuje się komfortowo za kierownicą i łatwo ją prowadzi. Ma całkowitą pewność, że pilotuje Focusa po ulicach miast lub autostradach i naprawdę docenia duży poziom mocy podczas wjeżdżania na autostradę.
Jednak transmisja jest kwestią sporną. Automat z podwójnym sprzęgłem nie zyskał wielu przyjaciół w biurze AutoGuide.com i z nią to ta sama historia. Podczas codziennej pracy z gazem i bez gazu, czyli ruchu typu stop-and-go, transmisja jest nierówna i wolno reaguje.