Jaki jest najlepszy dla Ciebie system napędu na cztery koła?

Coraz więcej producentów samochodów oferuje napęd na wszystkie koła niż w przeszłości. Ten dodatkowy wybór to świetna wiadomość dla konsumentów, ale może prowadzić do zamieszania; liczba technologii na rynku praktycznie przyprawia o zawrót głowy. System każdego producenta jest wyjątkowy i często sprzęt jest inny. Nie każda konfiguracja z napędem na wszystkie koła została stworzona jednakowo. Który jest dla Ciebie najlepszy? Oto przegląd oferty niektórych głównych producentów.

AWD 101

„Obecnie istnieją dwie podstawowe architektury pojazdów” - powiedział Mark Barrett, wiceprezes grupy ds. Inżynierii, rozwoju produktów i zaopatrzenia w American Axle (AAM). Sposób zamontowania silnika w pojeździe „tak naprawdę definiuje tę architekturę wysokiego poziomu”.

Silniki mogą być ustawione poprzecznie (z boku na bok), tak jak w większości pojazdów z napędem na przednie koła lub wzdłuż (od przodu do tyłu), jak w samochodach osobowych i ciężarowych z napędem na tylne koła. Zasadniczo jest to sposób, w jaki moc przepływa przez pojazd. Barrett powiedział, że jest to ważne, ponieważ „poprzeczna konfiguracja silnika oznacza, że ​​musisz przejść pod kątem 90 stopni, aby przenieść moment obrotowy na tył”.

Do skrętu tego narożnika w układzie napędowym potrzebny jest zespół przenoszenia mocy (PTU). Według Barretta, PTU to „zasadniczo skrzynia biegów”, która przekazuje moment obrotowy do tyłu. To podstawa konfiguracji z napędem na wszystkie koła, używanej obecnie przez wielu producentów. Pojazdy takie jak Honda CR-V i Ford Fusion są wyposażone w takie systemy.

Napęd na wszystkie koła w połączeniu z silnikiem zamontowanym wzdłużnie wydaje się być bardziej tradycyjny, jak coś, co można znaleźć w pełnowymiarowym SUV-ie. Systemy te są zwykle wyposażone w skrzynię rozdzielczą, która przesyła moc na przednią oś i określony rozdział momentu obrotowego z przodu na tył. Ale ten układ jest nie tylko dla ciężarówek. Nowy sportowy sedan Cadillac ATS ma silnik zamontowany wzdłużnie i dostępny system napędu na wszystkie koła firmy AAM. Również pełnowymiarowe sedany Chrysler 300 i Dodge Charger oferują bardzo podobną konfigurację z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin..

AAM dostarcza poszczególne komponenty producentom samochodów, ale w większości przypadków „zajmujemy się całym układem napędowym” - powiedział Barrett. Jest to korzystne w porównaniu z podejściem fragmentarycznym, ponieważ „czasami części nie działają tak dobrze, jak powinny”. Mogą wystąpić problemy z hałasem lub wibracjami, a zrobienie tego oddzielnie może w rzeczywistości kosztować więcej.

„Zaopatrujemy GM dużo w ich Opel Insignia, Cadillac SRX z napędem na wszystkie koła [i] Buick Regal z napędem na wszystkie koła” - powiedział Barrett, ale Detroit nie jest ich jedynym klientem. Europejskie zakłady AAM dostarczają Audi centralny mechanizm różnicowy przenoszący moment obrotowy dla zaawansowanego, ukierunkowanego na kierowcę systemu quattro.

„WOKÓŁ ZEGARA, WOKÓŁ BLOKU

Oprócz sposobu montażu silnika w pojeździe istnieją inne sposoby klasyfikowania układów napędu na wszystkie koła. Według Barretta systemy działające w pełnym wymiarze czasu pracy charakteryzują się określonym rozdziałem momentu obrotowego z przodu na tył i są zawsze włączone i dostępne do pracy.

„Kierowca nie musi nic robić” - powiedział, co jest zaletą tego układu. Jednak jedną wadą jest to, że ciągłe obracanie wszystkich tych dodatkowych komponentów powoduje tarcie i zmniejsza zużycie paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, systemy działające w pełnym wymiarze czasu pracy wydają się być bardziej zorientowane na wydajność lub można je znaleźć w ciężarówkach. Mały i szybki Lancer Evolution Mitsubishi wykorzystuje tę technologię, podobnie jak dziki Nissan GT-R.

NAPĘD NA KOŁA

W przeciwieństwie do swojego pełnoetatowego brata, napęd na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin napędza tylko cztery koła w przypadku wykrycia poślizgu. Zmniejsza to straty pasożytnicze i zwiększa oszczędność paliwa. „Każda dziesiąta mili na galon ma kluczowe znaczenie” - powiedział Barrett, zauważając, że producenci OEM walczą o zminimalizowanie zużycia. Powiedział również, kiedy przechodzisz z napędu na przednie koła na wszystkie koła jazdy tracisz około dwóch mil na galonie, co jest wielką sprawą.

Systemy te wydają się dużo bardziej powszechne niż ich zawsze aktywne rodzeństwo. Ford Explorer posiada system w niepełnym wymiarze godzin, podobnie jak Nissan Murano i Rogue. W imię oszczędności paliwa Acura przeszła na konfigurację w niepełnym wymiarze godzin, kiedy przeprojektowała crossover RDX na 2013 rok.