Joshua Weaver
0 
1072
87
Jeszcze nie tak dawno silniki wysokoprężne przywoływały obrazy ciężarówek buchających czarnym dymem z kominami wydechowymi wystającymi z boków.
Zmienia się to szybko dzięki czystszym silnikom w tych samych holowanych ciężarówkach. W rzeczywistości Cummins i Chrysler ogłosili wczoraj 2-milionowy silnik wysokoprężny dla swojej marki ciężarówki RAM. Jednostka oznaczająca ten kamień milowy sama w sobie nie zajmie się serwisem. Zamiast tego jest przeznaczony na wycieczkę po Stanach Zjednoczonych z Cummins - na stałe.
„Rodzaj marnotrawstwa władzy…” - powiedział żartobliwie menedżer ds. Relacji z mediami Chryslera, Eric Mayne. Mając 350 KM i 800 lb-ft momentu obrotowego pochodzącego z silnika, ma rację.
Nowoczesne silniki wysokoprężne przeszły długą drogę, z których nie najmniejszą jest jednostka, którą Cummins buduje dla Chryslera. W 2013 roku ciężarówki RAM z napędem Cummins mogą pochwalić się najlepszym w swojej klasie momentem obrotowym, obniżoną o 10% oszczędnością paliwa i podwójnym wlotem „Ram Active Air”, który dostosowuje indukcję do warunków jazdy w celu uzyskania optymalnych osiągów.
Ale tam, gdzie olej napędowy był terminem spowolnionym do życia pod maską ciężarówki, można opowiedzieć inną historię. Diesle zyskują nowe uznanie wśród amerykańskich konsumentów poszukujących wydajnego transportu.
ZOBACZ TAKŻE: Audi 3.0 Diesel zamontowane w czterech kolejnych samochodach: 2012 LA Auto Show
Od dawna ulubiona w Europie z tych samych powodów, technologia nie mogła łatwo przełożyć się za Atlantyk. Odmienne przepisy oznaczały, że pojazdy z silnikiem Diesla w Europie nie były zgodne z normami amerykańskimi, ale wraz z wejściem w życie przepisów Euro 6, to się zmieni. 
„Ponieważ Euro 6 stanie się obowiązkowe w Europie do 2014 r., Zobaczysz konwergencję technologii między przepisami amerykańskimi a Euro 6, co moim zdaniem jest jedyną w życiu okazją do wprowadzenia oleju napędowego w USA w stosunkowo niedroga cena ”, powiedział niedawno dyrektor generalny Fiata-Chryslera, Sergio Marchionne. „Diesel był przez długi czas celowo oczerniany w Stanach. Diesel nigdy nie był uważany za opłacalne alternatywne źródło paliwa ”.
Poza światem Chryslera inni producenci samochodów spieszą się, aby oferować samochody z silnikiem Diesla i SUV-y. Zarówno Audi, jak i Mazda potwierdziły plany oferowania takich silników podczas LA Auto Show.
Tymczasem w 2014 roku Chrysler zaoferuje Grand Cherokee z silnikiem wysokoprężnym. Wygląda więc na to, że nadeszła obrona.
ZOBACZ TAKŻE: Debiut Mazdy6 Diesel 2014 w Ameryce Północnej: 2012 LA Auto Show
Czy to wystarczy? Nie jest to do końca jasne, ale wraz ze wzrostem rządowych standardów korporacyjnej oszczędności paliwa (CAFE) do minimum 54,5 mpg w 2025 r., Presja rośnie.
„Myślę, że na rynku krążyło wiele plotek o tym, że olej napędowy jest brudnym paliwem i tak dalej, co jest absolutnym śmieciem, ponieważ myślę, że patrząc na emisje pochodzące z oleju napędowego, z silnika wysokoprężnego Euro 5 i ostatecznie teraz, w 2014 roku do Euro 6, zobaczysz, że poziom emisji spalin z silników wysokoprężnych jest prawdopodobnie niższy niż z benzyny ”- powiedział Marchionne.
Współpraca Cummins z Chryslerem rozpoczęła się w 1985 roku, a ponad rok temu producent z Columbus w Indiach ogłosił swój plan zatrudnienia 7 000 nowych inżynierów w oczekiwaniu na zwiększone zapotrzebowanie na olej napędowy. Duża część tego popytu pochodzi z rynków takich jak Chiny i Ameryka Południowa, ale gdzie indziej firma Cummins mogłaby kierować swoich nowych inżynierów? Zgadywanie Marchionne'a jest prawdopodobnie lepsze niż większość.
„Zatem nasze rozwiązanie problemu przebiegu i nasze rozwiązanie w zakresie zgodności ze standardami 2025 (CAFE) nie jest rozwiązaniem„ srebrnym pociskiem ”. Musimy je wszystkie zagrać. Więc olej napędowy jest tego częścią - powiedział.