Andrew Mark
0 
5167
1050
Amerykanie wystawiają Cadillaca ATS na „kciuki do góry”, ale to nie znaczy, że wszędzie jest zwycięzcą.
Susan Docherty przyznała się do prezesa i dyrektora zarządzającego Chevroleta i Cadillaca w Europie Ward's Auto że nowy sportowy sedan jest wciąż trochę duży dla europejskich nabywców luksusowych. Rozwiązanie? Nie jest to do końca jasne, ale prawdopodobnym wyborem jest coś mniejszego.
„Ponieważ rozwijamy się pod koniec tej dekady, musimy patrzeć na takie produkty, aby można je było uznać za poważnego gracza”, powiedziała o produkcie podrzędnym ATS, który mógłby pomóc wzmocnić markę na całym świecie - zwłaszcza w Chinach..
ZOBACZ TAKŻE: Napęd przedni nie jest czynnikiem dla luksusowych nabywców, mówi Mercedes
Popyt na luksus jest tam gorący, a Cadillac ma ograniczoną listę produktów podlegających surowym podatkom, poza lokalnie produkowanym SLS; większa wersja STS. Wkrótce ten samochód zostanie zastąpiony przez XTS, do którego dołączy ATS. Większy z dwóch zostanie zbudowany lokalnie, podczas gdy ATS pozostanie importem - na razie.
Ale czy Cadillac popełniłby błąd, budując mniejszy luksusowy samochód? Prawdopodobnie nie, jeśli sekstansowe umiejętności Mercedesa są nadal ostre, gdy porusza się on na stosunkowo niezbadane terytorium za pomocą małego, taniego CLA z napędem na przednie koła..
Cadillac niekoniecznie pójdzie tą samą drogą, ale trudno zignorować markę opartą na reputacji, taką jak Mercedes, dokonującą tak odważnego kroku w Ameryce Północnej.
Z drugiej strony wszyscy niemieccy molochowie oferują w Europie małe samochody, podczas gdy Cadillac od dawna pedałował „jachtami lądowymi”. Biorąc to pod uwagę, trudno sobie wyobrazić, jaki mógłby być mniejszy samochód. Zmiana oznaczenia czegoś takiego jak Sonic posunęłaby się za daleko?