Joseph Hancock
0 
4725
660
Buick jest jedną z czterech pozostałych marek GM w Ameryce Północnej. Po ogłoszeniu upadłości firmy w połowie 2009 roku, oddziały, w tym Pontiac, Hummer, Saturn i Saab, zostały wyrzucone jak resztki Święta Dziękczynienia w okresie Wielkanocy. Pozornie ten odstrzał pozwolił firmie skoncentrować się na najlepszych markach, ale dlaczego Buick dokonał cięcia i czy działa na własną rękę?
KONTROWERSJA UPADŁOŚCIOWA
Kiedy GM złożył rozdział 11, entuzjaści w Internecie i na całym świecie natychmiast poczuli się oburzeni utratą Pontiaca. Młodzieńcza, zorientowana na osiągi marka została zepchnięta na bok, by zrobić miejsce dla konającego działu Buicka, marki, która najwyraźniej ma więcej wspólnego z Geritolem niż Generacją X. Nawet mistrz motoryzacji Bob Lutz opłakiwał stratę wodza firmy; Pontiac dołączył do wymarłych marek GM, takich jak Oakland i Geo w 2010 roku, mniej więcej rok po ogłoszeniu upadłości.
Prawdopodobnie głównym powodem, dla którego fanatycy motoryzacyjni byli tak zaciekli w tej decyzji, była sprzedaż. W 2000 roku dealerzy Poncho dostarczali do USA znacznie więcej pojazdów rocznie niż ich odpowiednicy Buick. Poza tym Grand Prix GTP było o wiele bardziej ekscytujące niż jego stabilny kolega W-Body, blandmobile Century, produkt, który spodobał się klientom w tym samym wieku.
Graficznie przedstawiając dane dotyczące sprzedaży z ostatnich 10 lat, łatwo zauważyć, że Pontiac był znacznie bardziej popularny niż marka Tri-Shield w Ameryce. Co dziwne, sprzedaż obu działów wydawała się śledzić się nawzajem; gdy gospodarka zaczęła się chwiać w połowie dekady, obie marki spadały w podobnym tempie.
Pontiac mógł poprowadzić Buicka w USA, ale na scenie światowej to była zupełnie inna historia. Chieftain pokonał Tri-Shield ze znacznym marginesem, chociaż oba spadły, gdy uderzyła recesja w 2008 roku. Oczywiście w 2010 roku Pontiac stracił światło dzienne..
Całkowita sprzedaż Buicka w USA w zeszłym roku wzrosła o prawie 14 procent w porównaniu z 2012 rokiem. Dostawy osiągnęły prawie 206 000 sztuk, czwarty rok z rzędu, w którym odnotowano wzrost sprzedaży i najlepsze wyniki w salonie od siedmiu lat.
Trzyrzędowy crossover Encalve był najpopularniejszym modelem marki z ponad 54 000 sprzedanych egzemplarzy. W 2013 r. Dealerzy wypchnęli ponad 42 000 kompaktowych sedanów Verano. Pomimo tych sukcesów rynek amerykański jest tylko kawałkiem globalnego buicka..
ŚRODKOWE KRÓLESTWO, SPRZEDAŻ POTWORÓW
To oczywiście wskazuje na jedną rzecz: Tri-Shield jest masowo wspierany przez dostawy zagraniczne. Zaskakujące jest to, że jedyny silnik napędzający imponującą globalną sprzedaż tej marki i powód, dla którego w ogóle przetrwała bankructwo, to Chiny. Nabywcy na ogromnym rynku azjatyckim bardzo lubią ten dział premium GM; w rzeczywistości ten kraj odpowiada za zdecydowaną większość sprzedanych Buicków; około ośmiu z dziesięciu dostarczonych w zeszłym roku zostało sprzedanych w PRL.
A rozpalony do białości rynek chiński jest odpowiedzialny za najlepszy rok 2013 Buicka w historii. W sumie marka dostarczyła w zeszłym roku 1 032 056 pojazdów do Chin, USA, Kanady i Meksyku. Ten występ pobił swój poprzedni rekord (1 003 345), który został ustanowiony w 1984 roku, kiedy Ronald Reagan mieszkał w Białym Domu, a „When Doves Cry” autorstwa Książę był topową piosenką (wyraźnie lata 80-te nie były znane ze swojego gustu muzycznego czy politycznego).
Część sukcesu Tri-Shield w Chinach wiąże się z ogromną różnorodnością oferowanych produktów. Kupujący nowe samochody w Stanach Zjednoczonych mają do wyboru stosunkowo niewiele pojazdów. Buick oferuje trzy sedany, kompaktowy Verano, średniej wielkości Regal i duży LaCrosse. Dodatkowo w menu znajdują się dwa crossovery, itsy-bitsy Encore i big-honkin 'Enclave. Trzy plus dwa daje pięć.
Jednak w PRL to inna historia. Klienci w Chinach mają do wyboru co najmniej osiem modeli, w tym kilka unikalnych tabliczek znamionowych, takich jak GL8 MPV i hatchback Excelle XT.
CIĄGŁY SUKCES
W Stanach Zjednoczonych produkty Buicka są w większości mocne. Sedan LaCrosse to atrakcyjny samochód, podobnie jak zorientowany na osiągi Regal GS. Z pewnością większa różnorodność pojazdów pomogłaby firmie zwiększyć sprzedaż po tej stronie Pacyfiku. Być pewnym, że odrodzony kabriolet Riviery byłby intrygującą propozycją.
Jakość to kolejny atut marki. W najnowszym badaniu niezawodności pojazdów silnikowych J.D. Buick zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej, pokonując prestiżowe firmy, takie jak Honda, Toyota i BMW. Część tego uważnie obserwowanego raportu z 2014 r. Dotyczy pojazdów w trzecim roku ich posiadania.
W zeszłym roku w Stanach Zjednoczonych Buick dostarczył 206 000 pojazdów na początku, co oznacza, że marka wyprzedziła wielu ważnych rywali, w tym Acurę, Audi i Lincoln. Znacznie wyprzedził nawet kilku producentów samochodów masowych, takich jak Scion i Mitsubishi.
Dzięki sukcesowi za granicą Buick jest najprawdopodobniej dużym atutem dla GM, a nie przeszkodą. Entuzjaści mogą nie być zakochani w marce, ale na rodzimym rynku radzi sobie całkiem nieźle.
Omów tę historię na naszym forum GM